Итак, сбылось. Реконструкция Вокзальной площади во Владимире, о которой так много говорили, началась. Но к добру ли это?
Сразу же, как только появились первые изображения того, как будет выглядеть площадь после реконструкции, на авторов проекта посыпалась критика. Критиковали все: пассажиры поездов и водители автомобилей, простые горожане и опытные архитекторы... А значит – есть, за что критиковать.
Смотрим
Принятый администрацией проект
"Веселые картинки"
Цитируя одного владимирского архитектора-градостроителя:
ЗАЧЕМ ЗДЕСЬ НУЖНЫ КЛУМБЫ???
За клумбами нужен постоянный уход и при этом очень серьезный!
Летом здесь на них невозможно будет длительно находиться из-за дождей и палящего солнца (мы почему-то всегда забываем про солнечное излучение).
А зимой, сидеть на морозе совсем некамильфо!!!
К тому же, куда зимой будут убирать снег со всей площади???
Правильно, на эти самые клумбы!!!
Те, кто бывал на вокзале Владимира, знают, каково там находиться в жаркий летний день. Пыль, зной, полное отсутствие тени. Какой смысл превращать современную площадь – асфальтовый плац парковки – в такой же асфальтовый плац, только без парковки и с парой выжженных солнцем клумб? Уж делаете сквер – так озаботьтесь тенью: деревьями, навесами, беседками. Поставьте фонтаны, кафе-мороженое...
Впрочем, сквером это называть – сильно сказано. Сквер делается для людей: посидеть на лавочке в тени, отдохнуть в тишине. Вокзальная площадь – это несколько иное: она является транзитным пространством, через которое проходит большое количество людей без остановки. Для тех же, кто на ней задерживается надолго, она является не самостоятельным объектом, а уличным продолжением вокзала, где можно подождать поезда, встретить прибывающих пассажиров и проводить уезжающих.
Представленная в проекте площадь продолжением вокзала не является. Для того, чтобы попасть в сквер, нужно найти один из двух пешеходных переходов и перейти оживленную проезжую часть – с обеих сторон по две полосы, занятые хаотично движущимися таксистами, припаркованными автомобилями и пытающимися вырулить в этом бардаке автобусами. При таком расположении переходов, кстати, оконечности этого сквера оказываются отдалены от направлений пешеходного потока, и людьми практически не посещаются – что неизбежно ведет к маргинализованности этих зон.
В ночное же время...
Трек автомобильной гонки NASCAR неспроста имеет овальную форму: она позволяет гонщикам отрабатывать как повороты, так и ускорение на прямых участках. Авторы проекта реконструкции бессознательно применили подобную форму и здесь. Стоит ли нам теперь ожидать нелегальных гонок и дрифта по ночам, а заодно и сбитых пешеходов? Прецеденты с ночными гонками во Владимире были – жители домов близ парковки гипермаркета "Глобус" это подтвердят. А такое удобное место для дрифта, как овал Вокзальной площади, нелегалы точно без внимания не оставят.
Гонщикам на площади будет хорошо – чего нельзя сказать о простых людях, приехавших на вокзал на автомобиле. Дело в том, что от нынешнего количества парковочных мест – 300 и более – они обещают оставить не более 100. Куда денутся не поместившиеся автомобили – о том ничего не сказано. Но логично предположить, что за отсутствием места они будут парковаться в правой полосе проезжей части, а заодно и в пустующей пешеходной зоне. Нарушая ПДД. Авторы проекта этого не предусмотрели.
Про идею убрать троллейбус с вокзала тоже вспомнить нужно. Нет, речь о ликвидации движения, конечно, не идет – но предлагают использовать троллейбусы с автономным ходом, а контактную сеть срезать и сдать в цветмет. Якобы, "провода закрывают небо, портят вид и мешают фотографировать архитектуру". Нет, троллейбус с автономным ходов вещь, безусловно, полезная – позволяет продлять муршруты в новые места без лишних затрат. Но тут-то речь идет о кольце по Вокзальной площади длиной 600 метров! Ради такого водителям корячиться с опусканием и подъемом штанг...
Поразмыслив над тем, что нам предлагает администрация в качестве Вокзальной площади, мы пришли к простому выводу: скверно. Весьма.
А все знают: критикуешь – предлагай, предлагаешь – продемонстрируй. Не нужно голословной критики. Поэтому мы предложили и показали свое собственное видение будущего Вокзальной площади.
Наш концепт
Идея нашего проекта максимально проста и понятна – принять во внимание нужно интересы всех, вообще всех, кто пользуется Вокзальной площадью: водителей, пешеходов, велосипедистов, пассажиров общественного транспорта. Нужно учесть и величину автомобильных потоков, и пути, которыми люди выбираются с вокзала.
Пешеходная зона
Пешеход на вокзале – самый главный человек. Независимо от того, приехал человек на вокзал на своем автомобиле, на такси, на автобусе, на велосипеде – пространство от точки высадки до входа в вокзал он пройдет пешком наравне с теми, кто шел сюда пешком от самого дома.
Основные направления движения пешеходов по Вокзальной площади:
- На Вокзальный спуск к автобусной остановке "Гостиница Владимир"
- На Автовокзал
- К автобусной остановке "Вокзальная площадь"
- По Коммунальному спуску в исторический центр
- По Вокзальной улице в исторический центр
Перво-наперво, нужно решить вопрос нахождения пешеходов на площади. Пешеходное пространство должно быть максимально целостным, не разделяемым автомобильными проездами, при этом нужно обеспечить такую его структуру, чтобы каждая точка была востребована.
Так как люди находятся, в основном, у входов вокзала, достаточно будет пешеходного пространства, размещенного в прямоугольнике между ними. Остальное пространство площади можно отдать под парковку и площадку общественного транспорта.
Для перехода через проезжую часть должны быть предусмотрены пешеходные переходы ко входам автовокзала, к Коммунальному спуску и к Вокзальному спуску. Переходы следует оборудовать островками безопасности.
Пешеходная зона должна быть максимально функциональной. Она должна обеспечивать комфортное кратковременное пребывание на ней людей, быть приспособлена и для долгого ожидания, и должна выглядеть красиво, так как является воротами города для пассажиров.
В летнее время года на улице очень жарко, и на площади должно быть укрытие от солнца. Для этого установим клумбы, но не просто клумбы, а большие клумбы, на которых можно высадить несколько деревьев, дающих тень.
Во время сильных ливней Вокзальную площадь затопляет потоками воды, стекающей с городских холмов. Бороться с ней можно не только дождевой канализацией, но и ливневым садом. Ливневый сад – специальная зона, в которой в небольшом углублении размещены естественный грунт и растительность. Во время дождей он способны поглотить большой объем воды, а в остальное время служит объектом озеленения.
Кроме деревьев и газонов, на площади могут быть размещены и посторонние объекты, полезные для ожидающих поезда пассажиров: летнее кафе, детская площадка.
Общественный транспорт
Вокзальная площадь – крупный пересадочный узел. И связанность и доступность всех видов транспорта здесь очень важна. Расстояние от остановки до вокзала должно быть минимально, и ее расположение должно быть очевидно для человека, который первый раз прибыл в город.
Остановку городского общественного транспорта разместим напротив главного входа ЖД вокзала, перпендикулярно площади. За счет этого она будет на равном расстоянии от автовокзала и ЖД вокзала, сэкономится полезное пространство площади.
Также в наших интересах сохранить троллейбусную сеть на вокзале. Это позволит эксплуатировать любые машины из имеющихся в парке без лишних задержек на опускание и установку штанг.
Велосипед – это полноценный городской транспорт в наши дни. Поэтому на площади мы предусмотрели велодорожки и велопарковки.
Для такси решено предусмотреть отдельную остановку, с противоположной от автобусной остановки стороны площади, на краю автомобильной парковки. Так такси не будут мешать автобусам и троллейбусам и смогут двигаться в одном потоке с частными автомобилями.
Парковки
Чем больше парковочных мест удастся сохранить – тем лучше. До реконструкции на Вокзальной площади было 196 официальных парковочных мест, фактически же могло уместиться и 300 автомобилей, а при некотором уплотненении – и поболее.
Из-за наличия пешеходной зоны и троллейбусного кольца парковку придется разделить на три части.
Первая – парковка у памятника-паровоза. Здесь разместится 103 парковочных места, включая положенные по нормам 10 инвалидных, а если будут заняты также все островки и свободные пространства, то влезет и 120 автомобилей. Заезд на эту парковку будет осуществляться из отдельной полосы на левый поворот с Вокзальной улицы, выезд – напротив отделения полиции.
Вторая парковка – на троллейбусном кольце, въезд и выезд осуществляется, соответственно, вместе с общественным транспортом. Здесь 33 места, уплотнившись, разместить можно 45 автомобилей. Мы здесь вольно показали шлагбаум и пост охраны, что можно обосновать необходимостью сделать парковку для сотрудников или охраняемую стоянку, но, на самом деле, нужда в таких мерах отсутствует.
Третья парковка – в конце площади. Рассчитана на 96 мест, вмещает максимум 115 автомобилей. Заезд осуществляется левым поворотом с Вокзальной улицы, выезд – от остановки такси.
Итого парковка на вокзале имеет 232 парковочных места, а при занятии всего пространства, включая неразмеченное, вместит 280 автомобилей. Это не считая возможности кратковременной остановки для посадки-высадки пассажиров вдоль пешеходной зоны и на троллейбусном кольце.
Послесловие
Реконструировать Вокзальную площадь можно много лучше и рациональнее, чем предлагает официальный проект. Мы со своей концепцией на истину в последней инстанции, разумеется, не претендуем – наша цель состоит в том, чтобы показать альтернативный, более удобный для людей вариант. Конечно же, разных планов и концептов предложить можно намного больше – и мы с удовольствием почитаем или посмотрим их в комментариях, потому что кто, как не те, кому этой площадью пользоваться, знает, как ее надо организовать?