Приветствую всех адекватных. Всех коллекционеров моделистов, и любителей истории БТ, и автомобилей, а так же им сочувствующих! И с вами вновь ПРОХОЖИЙ.
И сегодня, предлагаю посмотреть автомобили фирмы «Вандерер».
И так поехали.
Итак, автомобили фирмы «Вандерер».
Wanderer (Wanderer Werke AG) - немецкая автомобильная компания, выпускавшая легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, микроавтобусы. Штаб квартира компании располагалась в Аугсбурге (Германия).
Основана компания была в 1896 году. Ее создатели Йохан Винкльхофер (Johann Baptist Winklhover) и Рихард Йенике (Richard Adolf Jaenike), их имена и легли в название фирмы – «Winklhover & Jaenike».
В 1911 году фирма сменила наименование на «Wanderer». А в 1932 году вошла в концерн «Auto Union AG» с такими фирмами как «Audi», «DKW», «Horch». Фирма перестала существовать в 1945 году.
Но за свою историю выпустила следующие модели техники.
В середине 1930 года Вермахт принял программу переоснащения войск тремя типами полноприводных автомобилей. И разделил их на три класса. Легкий, средний, и тяжелый, при этом они должны были быть унифицированы, и выпускаться несколькими заводами одновременно.
В основу унификации была решено заложить однотипность конструкции, а именно в основу заложили лонжеронную раму, подвески передних и задних колес определили как независимые, обязательным условием являлось наличие блокируемого межосевого дифференциала, ширина колеи передних и задних колес должны были совпадать. Следующим условием стало простота кузова с тентованой крышей. Двигатели же разрешалось каждой фирме устанавливать свой, унифицированный с легковыми и грузовыми моделями. Были разработаны и первые модели. Это были «Wanderer» W11 (2,5 литра), «Wanderer» W11 (3 литра), «Wanderer» W 23 S (2,7 литра).
Эти машины зарекомендовали себя с самой лучшей стороны.
ТТХ всех трех машин.
В отличии, от первых своих «собратьев» W 23 S имел жесткий задний мост, однако , по сравнению с моделью «Wanderer» W11, он обладал более низкой проходимостью.
С 1932 года в концерне «Auto Union AG», за счет своих разработок среднего и тяжелого автомобиля , головным разработчиком была назначена фирма «Horch». Ее опытные штабные машины полного привода модели «740» и «770», представленные в 1932-1934 годах, привели к созданию нового среднего семейства «901». С тех пор, марки машин «Wanderer» и «Horch» стали равноправными. И в книгах они встречаются, как «Horch» 901, так и «Wanderer» 901. Это по существу одна и та же машина.
Данная модель производилась на трех заводах, «Wanderer», «Horch», «Opel».
Причем, производственные цеха фирмы «Opel» ранее принадлежали американской фирме «General Motors», которые немцы национализировали с началом войны.
Автомобили марок «Wanderer», и «Horch» носили индекс «901», а вот «Opel» ввел свою аббревиатуру «MPI» .
Еще одним отличием «Opel» стало применение варианта с более слабым, 6-ти цилиндровым двигателем, мощностью 68 л.с.. Этот же двигатель стоял на легковом «Opel» «Admirаl», и грузовике «Opel» «Blitz».
Конструкция.
Машина была выполнена на типовом рамном шасси, с постоянным полным приводом колес.
Двигатель за основу был взят V-образный, 8-ми клапанный, с горизонтальными клапанами, объемом 3,5 литра, мощностью 80 л.с..
Данные двигатели так же применялись на моделях «Horch-830 BL» и «903V».
Электрооборудование тех времен, было стандартным, 6-ти вольтовым.
Автомобиль имел синхронизированную, 4-х ступенчатую коробку передач, 2-х ступенчатую раздаточную коробку, и блокируемый межосевой дифференциал.
Подвеска.
Независимая подвеска, с 18-ти дюймовыми колесами, была выполнена на двойных поперечных рычагах и пружинах. Барабанные колесные тормоза, диаметром 350 мм, снабжались гидроприводом.
В обоих подвесках пришлось применять карданные шарниры, для лучшей реакции автомобиля на рельеф грунта. Для защиты шарниров от пыли и грязи, применялись резиновые пыльники-гармошки. Но в боевых условиях, пыльники быстро приходили в негодность, или терялись вовсе. Что приводило к частому выходу из строя карданов.
Смазка подвески была централизованная и сложная, состоявшая из большого количества масленок и медных трубок, которые доставляли масло к десяткам точек подвески машины.
Даная серия запоминалась еще и тем, что имела с боков корпуса два запасных вспомогательных, вращающихся колеса, выполняющих роль опорных катков. Располагаясь в полукруглых нишах, они помогали преодолевать рытвины и окопы.
Модернизация.
В 1940 году было принято решение убрать с корпуса вспомогательные колеса.
Результатом стала машина «Wanderer» 901 TYPE 40. Поскольку, вермахту потребовалась более просторная машина. В результате удалось расширить кузов, штатную запаску, поместили внутрь корпуса с левой стороны, теперь она была одна. И кроме того, начинала сказываться та же проблема нехватки каучука, что и в ПМВ для Германской армии, правда не в таких масштабах. Так же изменили форму дверей, салон стало проще входить, и покидать, что не маловажно, при боевых действиях. У «Wanderer» 901 TYPE 40 был заменен двигатель, теперь он составлял 3,8 литра мощностью 90 л.с., при 3600 об/мин, что разгоняло машину до 95 км/ч.
Заменили все электрооборудование, перейдя на напряжение в 12 вольт.
Всего было выпущено («901» и «MPI») 31 тысяча машин разных модификаций, на долю «Horch» пришлось чуть менее 15 тысяч машин.
ТТХ машин после модернизации.
Скажем еще пару слов о «Wanderer» 901 TYPE 40 кабриолет.
Выпущено их было чуть более 50-ти машин. И все они, передавались высшему генералитету.
В феврале 1941 года рейхсканцлер поручил фирме «Эрдманн и Росси» изготовить шестиместный туристический автомобиль, используя базу шасси «Wanderer» 901 TYPE 40. Машина имела пуленепробиваемое стекло, и высоко складывающееся сиденье пассажира, сидящего рядом с водителем, с тем расчетом, что бы в машине можно было стоять. Этот автомобиль, так и остался в одном экземпляре. Он предназначался лично для фюрера. И фюрер действительно появился один раз, на нем на митинге в Вене. Что произошло дальше с этим «Wanderer» источники молчат.
Два или три автомобиля для генералитета с кузовом кабриолет еще существуют.
Однако, в более или менее приличном состоянии есть только один экземпляр (на фото).
Иногда данная машина попадала на фото немецкого Африканского корпуса.
Использование и варианты оснащения машины оборудованием.
Автомобиль Kfz. 12- средний внедорожный легковой автомобиль.
Автомобиль Kfz. 15- Новостной автомобиль (телефония), Беспроводный автомобиль.
Автомобиль Kfz. 16- средний измерительный отряд автотранспортных средств (измерение звука и освещенности артиллерии).
Автомобиль Kfz. 16/1- автомобиль предварительного предупреждения (артиллерийские световые и звуковые измерения).
Автомобиль Kfz. 17- Служебный автомобиль с дистанционным управлением (телефония/закрытый корпус), радиоуправляемый автомобиль (радио/закрытый корпус),
Записывающий радиосигнал автомобиль (20 сентября 1940 год), Кабельный измерительный автомобиль (12 сентября 1941 год.).
Автомобиль Kfz. 17/1- радиоуправляемый автомобиль (радио/закрытый корпус, коленчатая мачта для увеличения дальности).
Автомобиль Kfz. 21- тяжелый внедорожник (шестиместный для командного состава), тяжелый внедорожник (специальный кузов, около 100 командирских автомобилей).
Заключение.
После войны, данные машины полностью исчезли, сказалась сложность конструкции, отсутствие запчастей, и должного ремонта. В варианте машины генеральской версии исполнения кузова, как уже сказано, их осталось всего 2-3 штуки. Разной степени сохранности.
Фирма «Wanderer» занималась и выпуском грузовиков типа 1500.
Фирма «Ауто-Унион» представила свою модель типа «1500» в начале 1942 года. 2,7 литровый, 6-ти цилиндровый двигатель «Вандерер» располагался под кабиной водителя.
Вермахт, хоть и принял 10 машин предварительной серии, однако, в последствии настоял на том, что бы фирма «Вандерер» вместо своей собственной модели перешла на изготовление по лицензии автомобиля «Штайр 1500 А».
Ну вот и все, что я хотел ВАМ уважаемые сегодня рассказать. Мы посмотрели теперь и другие интересные машины. Всем удачи. И новых моделей. А с вами сегодня был прохожий. До новых встреч.