Всем привет!
В середине прошлого века даже те страны, которые сегодня не отличаются развитым автопромом, старались создавать собственные автомобили, в особенности грузовики. Особенно актуальными они стали после окончания Второй Мировой войны, когда нужно было восстанавливать экономику, а довоенная техника уже выработала свой ресурс. В это время многие производители старались создавать более мощные и грузоподъемные машины, отличающиеся в том числе притягательностью, и вот яркий пример – испанский Pegaso-Z203.
История нашего героя началась уже в 1945 г. Уже тогда было понимание того, что восстановление промышленности будет долгим, но первые шаги уже начались – вскоре после окончания боевых действий в Испании сформировалось акционерное общество ENASA, в которое вошло несколько заводов. Среди них и автозавод в Барселоне, который после войны был переорганизован и стал ориентированным на производство грузовиков. Там-то и было решено начать выпуск простого, но в меру мощного автомобиля, на который можно устанавливать разные кузова.
И этот автомобиль во многом получился под стать своему времени. Рама и ходовая часть с бездисковыми колесами уже тогда становились обычным делом у грузовиков, однако испанцы решились на еще более смелый шаг – сделать грузовик полукапотным. В то время так делал мало кто из мировых производителей, и тем не менее, это позволило увеличить площадь кузова, снизить расход топлива, но при этом не проиграть в вопросе безопасности при движении. Так что ENASA решило поддержать этот тренд и сделало капот и кабину единым элементом, при этом капот был немного выдвинут вперед, а ветровое стекло стало сильно «наклонным». Да и дизайн не остался без внимания – отсутствие острых углов в сочетании с простой светотехникой, широкой решеткой радиатора и минимумом хрома притягивает глаз. Под капотом же был установлен простой бензиновый мотор объемом 5,7 л и мощностью 110 л. с., а в кабине водителя ничего лишнего – два полноценных места, между ними капот, а на панели необходимые приборы, тяжелый руль и рычаг КПП на полу. Примечательно также, что двери открывались против движения, но за счет этого было удобнее забираться в кабину – подножка была сдвинута чуть в сторону от дверного проема.
В серию Pegaso-Z203 пошел в 1947 г., после чего в ходе производства практически не менялся. Лишь через пару лет он получил более прогрессивный дизель, развивавший теперь 125 л. с., менее выраженный капот и открывающиеся по ходу движения двери. Суть же осталась прежней, как не менялся и набор модификаций модели. Кроме стандартных бортовых грузовиков, рассчитанных на 8 т грузов, выпускались также фургоны:
Самосвалы:
Пожарные автомобили:
И эвакуаторы:
Но при этом разные типы кузовов устанавливали не на заводе, а в отдельных мастерских.
Все же жизнь модели оказалась недолгой – уже в 1949 г. появилась модернизация модели, получившая индекс Z202. В том же году выпуск модели 203 свернули, и лишь уже выпущенные грузовики продолжали выполнять свои функции. Так продолжалось до середины 50х гг., после чего первые послевоенные машины были полностью вытеснены моделью 202 и ее потомками. С той поры в живых остались считанные единицы таких машин, и все они содержатся в частных коллекциях в Европе:
Pegaso-Z203 – простой послевоенный грузовик, тем не менее не утративший внешней притягательности. Его потомки стали мощнее и тяжелее, но в них уже не было того обаяния, которое излучал первенец.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!