Водородный поезд для Сахалина получил новый образ, соответствующий ДНК бренду производителя. В экстерьере считывается обозначение водорода - "Н₂" (лат. Hydrogenium). А старт сборки первого состава намечен на сентябрь 2025 года.
Для ТМХ Сахалин является особенным регионом. Здесь были запущены в эксплуатацию по пригородно-городским маршрутам первые рельсовые автобусы серии РА-3, которые уже прочно стали частью транспортной инфраструктуры города. Поэтому, имея опыт взаимодействия с регионом, холдинг успешно взаимодействует с Сахалинской областью при создании такого сложного и инновационного проекта как водородный поезд.
Современный транспортный сектор традиционно является одним из источников загрязнения окружающей среды. Водородные поезда имеют ряд преимуществ – это уменьшенное количество выбросов парниковых газов, повышенная энергоэффективность, практически нулевой углеродный след, бесшумная работа водородных элементов, что важно как для города, так и для природных локаций. Все говорит о том, что водородные поезда – хорошее решение современных проблем.
По словам производителя, в сентябре уже будет готов первый кузов водородного поезда. Состав будет уникальным, поскольку он впервые для Сахалина (и России) будет низкопольным, адаптированным под инфраструктуру на Сахалине. Также в нем будет сохранен весь комплекс технических решений и сервисов для создания комфорта пассажиров.
В своем докладе представитель ТМХ поблагодарил Минпромторг России за субсидию на НИОКР по созданию водородного поезда, негосударственный институт развития «Иннопрактика» за предоставляемый грант на испытательный стенд. Общий объем субсидирования озвучивался на уровне 400 млн. рублей.
«Такие проекты возможно реализовать только в синергии нескольких участников – острова Сахалин со своей перевозочной компанией и инфраструктурой, РЖД как владельца инфраструктуры и эксплуатирующей инфраструктуры, нас - как производителя поезда. Также важен технологический партнер, который будет производить водород, необходимый для серийного выпуска продукта. Важна система хранения, кибербезопасность, подготовка кадров. Только сочетание всех аспектов, в том числе нормативного, научного, производственного и инфраструктурного, позволят нам создать новый подвижной состав», – отметил представитель производителя.
Поезд проектируется в двухвагонном (два головных вагона и бустерная секция с силовыми установками и накопителями энергии) и трехвагонном (два головных и один промежуточный вагоны, бустерная секция) вариантах. Поезда смогут работать по системе многих единиц (СМЕ) – два состава можно будет объединить; управление обоими при этом будет происходить из кабины ведущего поезда.
Запас хода трехвагонного поезда составит 487 километров на водороде и 40 км на накопителях энергии, двухвагонного – 725 километров на водороде и 80 км на накопителях энергии.
Завершение испытаний и сертификация водородного поезда запланированы на 2026 год. После чего первый состав отправится на Сахалин для подконтрольной эксплуатации.