Минтранс продлил транспортную стратегию России сразу до 2050 года. Главная новость из документа — в ней впервые прямо прописано: к середине века половина всего транспорта в стране должна быть беспилотной.
Для пассажира это звучит двояко. С одной стороны — футуризм. С другой — ещё дожить бы.
Чтобы цель не выглядела фантастикой, чиновники приводят примеры уже действующих проектов:
- в Москве и Петербурге проходят испытания трамваев и электропоездов «Ласточка» с элементами автопилота, на МЦК такие уже запускают;
- в Сколково уже лет восемь обсуждают беспилотные автобусы.
Риски и сомнения
У идеи массового перехода на беспилотный транспорт есть не только плюсы, но и очевидные трудности:
- Инфраструктура. Российские дороги и железнодорожные пути далеки от идеала. Для беспилотников нужна разметка, датчики, обновлённые светофоры и система связи между машинами и дорогой. Пока такие условия обеспечены только на отдельных трассах (М-11, М-12).
- Технологии. Сейчас беспилотные автобусы и грузовики работают в «тепличных» условиях — на закрытых маршрутах или при постоянном контроле инженеров. Для реальной эксплуатации нужны более надёжные алгоритмы, устойчивые к снегу, дождю, гололёду и плохой видимости.
- Право и ответственность.
Законодательство пока не отвечает на главный вопрос: кто виноват в аварии беспилотника?
- Производитель, оператор или пассажир, нажавший кнопку «поехали»? Эти нормы только начинают разрабатывать.
- Социальный фактор. Транспортная сфера — одна из крупнейших по числу рабочих мест в России. Если часть водителей и машинистов станет невостребованной, это вызовет социальные напряжения.
Когда это станет привычным
Несмотря на громкие заявления про 2050 год, массового перехода на беспилотный транспорт в ближайшие годы ждать не стоит. Эксперты говорят о постепенной схеме внедрения.
Сначала — грузовые перевозки. Уже сегодня КАМАЗ тестирует фуры без водителя на трассах М-11 и М-12, и именно на междугородних маршрутах такие машины появятся быстрее всего. Там проще инфраструктура и меньше рисков для пассажиров.
Затем — пригородные электрички и автобусы. Это следующий шаг, где можно добиться выгоды за счёт регулярных рейсов и снижения издержек. Первые пилоты уже проходят, но пока только в тестовом режиме.
Городской транспорт — в последнюю очередь. Здесь сложнее всего: пробки, пешеходы, непредсказуемые ситуации. Эксперты предполагают, что массовые беспилотные трамваи и автобусы — это скорее история 2035–2040 годов.
Формулировка «50% транспорта» — это не конкретное обещание, а ориентир. Минтранс зафиксировал задачу, но успех будет зависеть от технологий, инфраструктуры и законов.