В конце 80-х автомобильный мир был на грани революции. Турбо-эпоха «Формулы-1», первые эксперименты с углеволокном, бешеные концепты — будущее казалось вот-вот наступит. И тогда BMW совместно с Italdesign показала миру то, что до сих пор выглядит как машина из 21-го века — BMW Nazca C2.
Рождение концепта: когда BMW встретилась с Italdesign
1989 год. Студия Italdesign под руководством Джорджетто Джуджаро и его сына Фабрицио решает создать суперкар для BMW. Немцы хотели что-то, что подчеркнёт их технологическую мощь и покажет, что бренд может конкурировать не только с Mercedes, но и с Ferrari или Lamborghini.
Так появился Nazca M12 (первый прототип), а вскоре — его развитие, Nazca C2, представленный в 1991 году на автосалоне в Женеве.
Дизайн: машина из будущего
Первое, что бросалось в глаза, — стеклянный «пузырь» кабины, словно у реактивного истребителя. Обтекаемый кузов из углеволокна был настолько гладким, что коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,26 — фантастика для начала 90-х.
Двери открывались в стиле «крыльев чайки», а под ними были отдельные мини-двери для удобства посадки. Это решение позже повторяли многие концепты и даже серийные супер кары.
Технологии: углеволокно и V12
Главное, что выделяло Nazca, — полностью карбоновый кузов. В то время такие технологии только начинали использовать в автоспорте, а для дорожной машины это было революцией.
Под капотом стоял 5,0-литровый V12 от BMW 750i мощностью 300 л.с., а в более поздней версии — двигатель от 850 CSi с 380 л.с. Автомобиль весил чуть больше тонны, и этого хватало, чтобы разгоняться до 100 км/ч примерно за 4 секунды.
Реакция общества: «BMW, почему вы это не выпустили?»
На Женевском автосалоне публика была в шоке. Многие журналисты писали, что это самая красивая BMW всех времён.
Один из обзоров тех лет гласил:
«Если это и есть будущее BMW, то Mercedes и Ferrari стоит волноваться».
Но будущее оказалось жестоким: из-за высокой стоимости разработки и сомнений в коммерческом успехе проект так и не пошёл в серию.
Малоизвестные факты
- Всего было построено три экземпляра Nazca C2, и все они находятся в частных коллекциях.
- Один из автомобилей купил султан Брунея — известный коллекционер редких машин.
- Кузов разработали с учётом будущих гонок, но BMW отказалась от участия в «24 часа Ле-Мана» с этой моделью.
- Многие идеи дизайна Nazca позже можно заметить в McLaren F1 и даже в BMW i8.
Чем мы обязаны этому концепту?
Хотя серийного выпуска не было, Nazca C2 стал мостиком между суперкарами 80-х и 2000-х. Он показал:
- что углеволокно можно применять в «обычных» авто,
- что аэродинамика и стеклянная кабина могут стать частью образа,
- что BMW может создавать не только бизнес-седаны, но и суперкар мирового уровня.
И пусть Nazca так и остался концептом, для фанатов он — напоминание о времени, когда дизайнеры и инженеры не боялись мечтать.
Итог
BMW Nazca C2 — это пример того, как иногда самые яркие идеи не доходят до дорог. Но именно такие проекты делают автомобильную историю интересной.
Как вы думаете:
Если бы Nazca всё таки выпустили в начале 90-х, мог ли он стать соперником Ferrari и Lamborghini? Или BMW правильно сделала, оставив его мечтой?