Спортивные суперкары, известные своими экстремальными характеристиками и мощностью, предъявляют повышенные требования к системам охлаждения двигателя. В отличие от обычных автомобилей, их двигатели генерируют огромное количество тепла, которое необходимо эффективно рассеивать, чтобы предотвратить перегрев и повреждение.
Нередко ограничением для увеличения мощности двигателя становится "тепловой пакет", который отражает способность систем охлаждения мотора и трансмиссии отводить тепло, а не предел возможностей самого силового агрегата. Может показаться, что на большой скорости охлаждение не должно быть проблемой, ведь радиаторы обдуваются потоком воздуха. Однако особенности конструкции скоростного автомобиля вносят свои коррективы.
Аэродинамика машины тесно связана с созданием граунд-эффекта, а безопасность движения зависит от эффективности тормозов. Важную роль играют аэродинамическое сопротивление и общая обтекаемость кузова, которые также необходимо учитывать.
Как же в таких условиях обеспечить надежную работу всех систем автомобиля?
Традиционные системы охлаждения, основанные на радиаторах с водяным охлаждением, часто оказываются недостаточными для суперкаров. Поэтому инженеры применяют различные инновационные решения. Один из распространенных подходов – использование нескольких радиаторов, расположенных в разных частях автомобиля, что позволяет увеличить площадь теплоотдачи.
Так традиционное размещение радиаторов в передней части автомобиля считается не самым оптимальным решением. Даже в моделях, где двигатель расположен спереди, аэродинамические решения и конструкция радиаторов значительно отличаются от стандартных.
Передняя часть Mercedes SLR McLaren W199 лишь кажется обычной. На самом деле здесь размещен основной радиатор, радиатор интеркулера с двумя электронасосами, крупный радиатор трансмиссии и масляный бак двигателя (в системе с сухим картером масло охлаждается сначала в основном радиаторе, а затем в оребренном корпусе бака).
Для оптимизации работы днища часть воздуха от радиаторов направляется вверх через капот. Компоновка радиаторов обеспечивает грамотное распределение воздушных потоков. Двигатель располагается в пределах колесной базы, а объем, занимаемый системой охлаждения, значительно превышает аналогичный показатель у обычных автомобилей.
Конструкция радиаторов в целом традиционна: алюминиевое ядро и пластиковые бачки – стандартное решение для большинства серийных суперкаров. Цельноалюминиевые детали предлагаются в основном для тюнинга или в машинах, выпускаемых в единичных экземплярах. Электровентиляторы системы также достаточно стандартны, хотя и более мощные, с улучшенной аэродинамикой и уменьшенной массой.
Например, Porsche внедрила оригинальное техническое решение в модели 911 GT3. Вентилятор радиатора в этой машине оснащен собственным модулем управления, что позволяет точно регулировать его мощность и предоставляет расширенные возможности для настройки и диагностики. Боковые радиаторы с электромоторами представляют собой цельные, легкосъемные конструкции. Даже такая деталь, как крышка электродвигателя, оптимизирована для улучшения аэродинамических характеристик.
В системах охлаждения с длинными магистралями и множеством радиаторов водяные помпы играют критически важную роль. Mercedes-Benz и Porsche используют усиленные стандартные конструкции, но с лопастями, спроектированными для минимизации кавитации. Снижение эффективности помпы на оборотах двигателя свыше 7000 может привести к серьезным последствиям.
Конструкция Audi R8 с двигателем V10 отличается уникальным подходом: масляный насос, водяная помпа и термостат интегрированы в единый модуль, работающий на пониженных оборотах и приводимый в действие цепью. Независимо от общей конструкции, дополнительные электрические насосы являются неотъемлемой частью системы охлаждения. Они обеспечивают стабильную циркуляцию жидкости в крупных блоках цилиндров и прокачивают охлаждающую жидкость через радиаторы при низких оборотах коленчатого вала.
Эффективность аэродинамики и охлаждения:
Важным аспектом является интеграция системы охлаждения в аэродинамический дизайн автомобиля. Воздухозаборники и каналы, предназначенные для охлаждения, должны быть спроектированы таким образом, чтобы максимизировать воздушный поток через радиаторы, не ухудшая при этом общую аэродинамическую эффективность. Часто применяются активные аэродинамические элементы, которые направляют поток воздуха в зависимости от режима работы двигателя.
Масляное охлаждение
В дополнение к водяному охлаждению, многие суперкары оснащаются системами масляного охлаждения. Масло, циркулируя через двигатель, забирает избыточное тепло и отдает его через масляный радиатор. Это особенно важно для компонентов, подверженных высоким температурам, таким как поршни и турбокомпрессоры.
Таким образом, системы охлаждения спортивных суперкаров являются сложными и высокотехнологичными, что необходимо для обеспечения надежной работы двигателей в экстремальных условиях.
-----------------------------------------------------------------------------
Производственная компания STRON имеет в своей линейке радиаторы охлаждения усиленной серии для тех, кто увлекается тюнингом или хочет иметь более мощную систему охлаждения в своем авто.
По вопросам покупки запчастей для систем охлаждения усиленной серии, можно обратиться к менеджерам компании по тел. 8 (800) 302-5793
STRON – международная компания по производству запчастей для систем охлаждения двигателя и на все свои автокомпоненты дает безусловную гарантию 3 года или 80 000 км. пробега.