Когда в детстве смотрел на огромный контейнеровоз, заходящий в порт, казалось, что он сам справляется со всем. Но это был обман зрения. За каждым большим кораблем стоит целая армия маленьких судов, без которых морская торговля остановилась бы за неделю. Про танкеры и сухогрузы знают все, а вот про настоящих тружеников моря — почти никто.
Суда-снабженцы: морские грузовики нефтянки
Представьте себе нефтяную платформу посреди Северного моря. Сотни людей работают там месяцами, а вокруг — только вода на тысячи километров. Кто им привезет еду, запчасти, сменный персонал? Суда-снабженцы — настоящие морские грузовики.
Эти корабли выглядят как гибрид грузовика и ледокола. Мощные, приземистые, с огромными грузовыми палубами. Их строят с расчетом на любую погоду — ледовый класс позволяет работать даже в арктических условиях, где обычное судно застрянет во льдах через час.
На платформах в Баренцевом море зимой температура опускается до -40°C. Суда-снабженцы идут туда как на работу — привезут бурильные трубы, увезут нефть, доставят вертолет для срочной эвакуации. Без них вся нефтедобыча в море остановилась бы.
Ледоколы: не просто ломают лёд
Все думают, что ледокол только лёд колет. На самом деле современный атомный ледокол — это плавучий город со своими задачами. Взять "Арктику" или "50 лет Победы" — эти гиганты не просто проламывают лед, они обеспечивают работу Северного морского пути.
Зимой порты Анадырь, Архангельск, Ванино замерзают так, что обычный корабль не подойдет к причалу. Ледокол работает как морской бульдозер — расчищает фарватеры, ведет караваны судов, спасает застрявшие корабли.
Современные ледоколы стали многофункциональными. Тот же "Кристофор де Марджери" — танкер-ледокол, который сам везет газ и сам себе дорогу прокладывает. Экономия колоссальная — не нужно нанимать отдельный ледокол для проводки.
Земснаряды: хирурги морского дна
Море коварно — оно постоянно затягивает фарватеры илом, песком и другими наносами. Вчера глубина была 15 метров, а сегодня танкер садится на мель (утрирую). Тут на сцену выходят земснаряды — настоящие хирурги морского дна.
Выглядят они как плавучие заводы. Огромные всасывающие трубы опускаются на дно, мощные насосы высасывают ил и песок, измельчают камни. За сутки хороший земснаряд может углубить фарватер на километр.
Работа ювелирная — нужно точно знать, где копать, чтобы не повредить подводные кабели или трубопроводы. В Петербургском порту земснаряды работают круглый год — Нева постоянно приносит ил, и без постоянной чистки суда просто не смогут заходить.
Шаланды: морские мусоровозы
Земснаряд выкопал тысячи тонн грунта — что с ним делать? Вот тут появляются шаланды — морские мусоровозы. Самоходные шаланды сами подходят к земснаряду, грузятся до отказа и уходят в море сбрасывать грунт в специально отведенных местах.
Несамоходные шаланды — это просто железные коробки с открывающимся дном. Их таскает буксир, как прицеп. Загрузили, отбуксировали, открыли дно — и весь грунт ушел на морское дно. Простая схема, но без нее все порты мира заилились бы за пару лет.
Лоцмейстерские суда: морские дворники
По морю ходят не только корабли. Тысячи буев, маяков, навигационных знаков показывают судам безопасный путь. Кто их ставит, проверяет, меняет лампочки? Лоцмейстерские суда — морские дворники.
Эти небольшие, но очень маневренные корабли постоянно патрулируют акватории портов. Буй сдрейфовал после шторма — лоцмейстерское судно поставит его на место. Лампа в маяке перегорела — починят. Новый фарватер прорыли — расставят знаки.
Работа незаметная, но критически важная. Один неправильно установленный буй может привести к аварии танкера стоимостью в сотни миллионов долларов.
Лоцманские суда: морское такси
Капитан танкера знает океаны, но местные особенности каждого порта знать физически не может. Для этого есть лоцманы — местные морские гиды, которые ведут суда по сложным фарватерам.
Лоцманские суда работают как морское такси. Быстрые, маневренные катера подходят к приходящему судну прямо в море, высаживают лоцмана, который поднимается на борт по веревочной лестнице. После того, как судно зашло в порт, лоцманское судно забирает лоцмана обратно.
В Санкт-Петербурге лоцманы работают в любую погоду — в шторм, туман, ледоход. Без них крупные суда в Финский залив просто не зайдут.
Буксиры: силачи морей
Самые известные из вспомогательных судов — буксиры. Маленькие, но невероятно мощные корабли, которые могут сдвинуть с места что угодно.
Современный портовый буксир развивает тягу в 60-80 тонн. Этого хватит, чтобы развернуть контейнеровоз длиной 400 метров в ограниченной акватории порта. Буксиры помогают судам швартоваться, выводят их из порта, буксируют аварийные корабли.
Но буксиры работают не только с большими судами. Плавучие краны, несамоходные баржи, доки — все это перемещают буксиры. В Арктике мощные ледокольные буксиры проводят караваны через льды там, где большому ледоколу нечего делать.
Невидимые труженики моря
Вспомогательный флот — это как дорожники в городе. Пока дороги целые, светофоры работают, никто их не замечает. А стоит им забастовку объявить — и весь город встает.
Каждый год через морские порты миллиарды тонн всякого добра проходят. И за каждой тонной стоят десятки людей на этих самых рабочих судах — они всю мировую торговлю на плаву держат. Земснаряды дно чистят, буксиры корабли к причалам подводят, ледоколы дороги во льдах пробивают.
Без этих скромных работяг морская торговля за неделю остановится. Но про них мало кто знает — вся слава большим красивым кораблям достается, а грязную работу маленькие делают. Как в жизни, в общем.