Ещё лет десять назад идея летающего автомобиля была уделком голливудских блокбастеров и смелых футуристов. Мы смотрели «Пятый элемент» и мечтали, как лихо несёмся по воздушным трассам на чем-то вроде спорткара с вертикальным взлётом. Сегодня я открываю ленту новостей и вижу, что очередной стартап привлёк миллионы на разработку своего дрона-такси. И я всё чаще ловлю себя на мысли: а ведь это почти реальность. Но так ли это на самом деле? Давайте разбираться без розовых очков.
Не буду тянуть кота за хвост: технологии УЖЕ здесь
Это не научная фантастика. Прямо сейчас в разных уголках мира, от Китая до США, проходят испытания десятков прототипов. eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing) — вот этот страшный акроним, который стоит выучить. По сути, это электролёты, способные взлетать и садиться без взлётной полосы, как вертолёты, но тише, эффективнее и, что важно, на электрической тяге.
Компании вроде Joby Aviation, EHang или наша отечественная «Бартини» уже показали рабочие образцы. Они совершили первые тестовые полёты с пассажирами и даже подписывают меморандумы с целыми городами о создании инфраструктуры. Технически, hurdle one, кажется, взят.
Так в чём же подвох? Проблемы, о которых все молчат
Вот здесь начинается самое интересное. Создать машину, которая летает, — это лишь верхушка айсберга. Главные вопросы лежат гораздо глубже.
1. Инфраструктура. Где они будут взлетать и садиться? Верipорты (vertiports) — это не просто парковка с вертолётной площадкой. Нужны зарядные станции огромной мощности, системы безопасности, интеграция с существующим воздушным пространством. Представьте, что будет твориться в небе над Москвой, если туда запустить хотя бы тысячу таких аппаратов. Кто будет регулировать эти потоки? Как избежать «воздушных пробок» и, не дай бог, аварий?
2. Цена вопроса. Пока что это удовольствие для избранных. Себестоимость одного такого аппарата исчисляется сотнями тысяч, если не миллионами долларов. Да, со временем цена упадёт, но изначально это будет сервис типа «аэротакси» для богатых, а не личный транспорт для среднего класса.
3. Законодательство. Это, пожалуй, самый толстый слой бюрократического бетона. Нам нужны совершенно новые правила дорожного… простите, воздушного движения. Нужны ли «летающие права»? Какие? Кто будет их выдавать? Как страховать такой транспорт? Ответов на эти вопросы пока нет ни в одной стране мира.
4. Безопасность и шум. Что произойдёт, если у аппарата над густонаселённым районом откажет батарея? Системы дублирования, парашюты — это всё должно быть доведено до абсолюта. И да, даже электрические двигатели шумят. Представьте гул сотен дронов над вашим домом. Примут ли это горожане?
Так что же в сухом остатке? Мой прогноз
Я реалист. Я не жду, что через пять лет я буду летать на работу на своём личном SkyCar. Этого не произойдёт.
Но я уверен, что через 5-10 лет мы увидим точечное внедрение в формате коммерческих услуг. Сначала — туристические маршруты (полетать над городом за 100$). Затем — аэротакси по фиксированным маршрутам, например, от аэропорта до делового центра. Это будет дорого, эксклюзивно и строго регламентировано.
Летающий автомобиль — это не про то, чтобы заменить все машины на дорогах. Это про создание нового, третьего уровня транспорта — между землёй и традиционной авиацией.
Будущее уже стучится в дверь. Оно не выглядит так, как в кино, оно сложнее и прозаичнее. Но от этого не менее захватывающе. Лично я буду следить за этой гонкой с огромным интересом. А вы?