Как мы знаем, первая железная дорога в России связала в 1837 году Петербург с Царским Селом и Павловском.
Ее протяженность составила 25,6 км, а первый поезд из восьми пассажирских вагонов развивал скорость 60 верст в час (64 км/ч).
Проигранная Крымская война 1853-1856 годов продемонстрировала необходимость срочного покрытия территории страны железнодорожной сетью.
К середине XIX века границы Российской империи стали принимать свои окончательные очертания.
Колоссальная держава, раскинувшаяся на просторах Евразии, многим казалась нежизнеспособной!
Удаленные районы страны, Сибирь и Дальний Восток, соединялись со столицей тонкой линией труднопроходимых дорог!
Генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Николаевич Муравьёв-Амурский, основатель Хабаровска и Владивостока, еще в середине 1850-х годов обращался в Петербург с прошением о строительстве железной дороги к Тихому океану.
Ему отказывали!
Но он не сдавался!
Раз за разом он докладывал в столицу: без железной дороги Россия не сможет ни расширить влияние в Китае, ни сохранить принадлежащих ей территорий!
На самом деле в Петербурге понимали важность проекта, но протяженность дороги и, соответственно, стоимость, откровенно пугали.
После проигрыша в войне, вопрос повышения транспортной доступности Дальнего Востока приобрел высокую актуальность.
Так появилась идея Великого Сибирского пути!
Это был один из наиболее грандиозных проектов Российской империи!
Изыскания Министерства путей сообщения были начаты в 1880-е.
И в 1886 году дело, наконец, сдвинулось с мертвой точки!
О безотлагательной необходимости строительства сказал сам император Александр III.
На отчете иркутского генерал–губернатора царь наложил следующую резолюцию: «Уж сколько отчетов генерал–губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора».
Куратором стройки император назначил цесаревича Николая, и тот 31 мая 1891 года заложил недалеко от Владивостока первый камень Уссурийской железной дороги до Хабаровска на Амуре.
Так был дан официальный старт грандиозной стройке!
Строился Транссиб почти 25 лет и был сдан накануне революции в 1916 году.
Строительство магистрали казалось невероятным: огромные затраты и технические задачи вызывали жаркие споры среди высших чинов много лет.
Скептики кричали, что проект невозможен!
Но железная дорога от Волги до Тихого океана была жизненно необходима!
Поездка из Москвы на восточные окраины России могла занимать один-два года по суше или несколько месяцев по воде.
Главной проблемой строительства был не рельеф, а доставка материалов и оборудования.
Металл для рельсов, гравий для насыпей приходилось везти за 400–800 км из Челябинска, Тобольска и других городов.
В процессе прокладки пути возводили новые металлургические, цементные и кирпичные заводы. Зарождались и росли новые поселки и города.
Строились депо, водокачки, мастерские, церкви, школы и больницы.
Так появился, например, Новосибирск!
Этот третий российский город-миллионник вырос на месте строительного поселка рабочих, возводивших железнодорожный мост через реку Обь.
Похожая история у Иркутска, Кемерова, Харбина и других поселений, возникших по необходимости.
Магистраль пересекала труднопроходимую сибирскую тайгу, реки, болота, горные перевалы и участки вечной мерзлоты!
Инженерные задачи, которые возникали на пути, не имели аналогов в мировой практике!
Создатели магистрали инженеры- гении:
Евгений Кнорре (мост через Енисей)
Лавр Проскуряков (мост через Амур)
Николай Белелюбский (проектировщик)
Их чертежи получали золотые медали в Париже!
Только вдоль южного побережья Байкала было построено 39 тоннелей при минимуме инструментов и отсутствии готовых технических решений!
За год строилось до 600 км пути!
Солдаты, каторжане, крестьяне...
Работали за 50 копеек в день по 14 часов!
Жили в землянках, гибли от цинги и обвалов.
На пике стройки работали одновременно около 100 000 человек!
Масштабы и темпы строительства Транссибирской магистрали были беспрецедентными для своего времени!
В 1900 году Комитет по строительству Сибирской дороги был удостоен Гран-при на Всемирной выставке в Париже.
Строительство железной дороги велось одновременно с двух концов: рабочие начали прокладывать пути из Челябинска и Владивостока и встретились на берегах Байкала в 1901 году.
Пока не был построен обходной путь, поезда переправлялись через озеро на пароме.
Только в 1904 году завершили строительство ветки вокруг Байкала, которая объединила обе части.
Первые поезда по Транссибу пошли в октябре 1901 года.
Транссибирская магистраль остается самой длинной железной дорогой в мире — рекорд в 9 288,2 км пока не побит!
Маршрут магистрали пересекает 16 крупных рек — Волгу, Енисей, Оку, Иртыш, Амур и другие.
Интересный факт - самой «вредной» для Транссиба стала река Хилок: в 1897 году во время наводнения ее воды размыли почти всю западную часть Забайкальской дороги!
Самым длинным железнодорожным маршрутом в мире считается маршрут от города Иу в Китае до Мадрида в Испании: его длина около 13 000 км.
При этом большая его часть, почти 7 500 км, проходит по Транссибирской магистрали!
Транссиб тянется через 87 городов, пять федеральных округов и восемь часовых поясов!
Время в пути от начала до конца занимает шесть дней.
Особое архитектурное чудо — вокзал Слюдянка-1, расположенный на 5 311 километре магистрали.
Построенный из мрамора в 1904 году, он служит памятником труду строителей и завершению Кругобайкальской железной дороги, сохраненным практически в изначальном виде!
Самая высокая искусственная насыпь на Транссибе — Балайский косогор возле Красноярска, достигающий 34 метров в высоту!
Кроме того, на маршруте есть один из самых крутых железнодорожных спусков в мире!
Находится между станциями Андриановская и Слюдянка-2.
Перепад высот здесь превышает 400 метров, при этом расстояние между ними всего 30 километров.
Самым протяженным мостом на Транссибирской магистрали стал переход через реку Амур, построенный в период с 1913 по 1916 год.
Его длина достигала 2 568 метров и включала 18 пролетов по 127 метров каждый, а также 200-метровую эстакаду на левом берегу. В 90-е годы рядом возвели новый, комбинированный мост, железнодорожный с автомобильным движением.
Его длина 2 612 метров.
Старый мост начали постепенно демонтировать.
Самый длинный тоннель на Транссибе находятся под Амуром, параллельно мосту.
Его протяженность 7 198 метров. Строительство вели уже в сороковых годах прошлого века.
Используется он для грузовых перевозок.
Всего на главной линии Транссиба 15 тоннелей.
Отдельного внимания заслуживает участок вокруг озера Байкал.
Это Забайкальская железная дорога. Её называют «золотой пряжкой»!Магистраль проложена вдоль южного берега озера.
На участке в 84 км от порта Байкал до станции Кутлук инженеры превзошли самые смелые решения своего времени!
Здесь более 30 тоннелей, 400 мостов и виадуков, 16 каменных галерей!
Поезда движутся через восемь часовых поясов!
Путь проходит от европейских лесов до дальневосточных степей и гор!
Транссибирская магистраль — это не одна сплошная линия, а более 60 взаимосвязанных веток. Основная ветка, (Главный ход, Даниловский ход) идет от Москвы
(Ярославский вокзал - начальная точка) через Ярославль, Пермь, Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск и заканчивается во Владивостоке.
Транссибирская магистраль — это не просто железная дорога. Ее называют «стальным хребтом России», который соединяет огромную страну от западных границ до берегов Тихого океана!
Что дал Транссиб России?
Сибирь из захолустья стала экономическим гигантом!
Хлеб, лес, золото пошли в центр страны.
Население Сибири выросло в 4 раза за 25 лет!
Этот путь связывает города, регионы и людей, открывая новые возможности!
И это символ масштабных достижений и силы инженерной мысли!
P.S. А вы хотели бы проехать по всему Транссибу?
Поделитесь в комментариях — давайте обсудим самое эпичное железнодорожное путешествие в мире!