Гоночный Benelli 900 Sei Манфреда Демхартера: когда охота пуще неволи

Что делать, если в руках оказывается техника выдающаяся во всём, но совершенно не подходящая для твоих задач? Ответ прост: адаптировать её под себя. Охота, как говорится, пуще неволи.

Именно так рассуждал Манфред Демхартер — с 1980 по 1992 год официальный импортер Benelli в Германии и одновременно участник шоссейно-кольцевых гонок. Логично, что в национальном чемпионате по супербайку он выступал на мотоциклах из Пезаро. Необычным оказался лишь выбор модели: флагманский шестицилиндровый 900 Sei. Великолепный, престижный и эффектный, но отнюдь не спортивный и, тем более, не гоночный (разницу, думаем, вы понимаете).

Однако при большом желании всегда найдётся способ воплотить идею.

Чтобы осознать весь объём переделок, достаточно просто сравнить мотоцикл Манфреда Демхартера со стандартным Benelli 900 Sei образца 1981 года

Когда Манфреда спросили в интервью, насколько его гоночный 900 Sei отличался от серийного, он ответил коротко: «Практически всем». И это была правда: общим оставалось разве что количество колёс и цилиндров. Шасси немецкие инженеры создали заново — с хребтовой рамой в стиле Egli, радикальной геометрией и укороченной на 20 мм колёсной базой. Спереди установили вилку Marzocchi, сзади — моноамортизатор De Carbon.

Двигатель тоже серьёзно переработали: новая цилиндропоршневая группа (сначала использовали поршни Mahle, позже — экспериментировали с «хондовскими»), увеличенные клапаны, более «острые» распредвалы и батарея из шести плоскодроссельных карбюраторов довели рабочий объём рядной «шестёрки» до 1000 см³, а мощность — до 130 л.с. вместо прежних 80. Чтобы трансмиссия выдержала возросшую нагрузку, штатную коробку заменили на усиленную Kayser.

От генератора отказались — он лишь раздувал и без того внушительную ширину мотора. Зато его отсутствие улучшило клиренс и снизило массу. В итоге в снаряжённом состоянии мотоцикл стал весить 162 кг против исходных 254!

Гоночный Benelli совершенствовался год за годом, но в 1987-м всё закончилось: регламент чемпионата Германии ограничил четырёх- и более цилиндровые моторы объёмом 750 см³. Для «литрового» Sei это стало приговором.

Впрочем, участие в гонках сыграло свою роль: необычный проект Демхартера быстро привлёк внимание, и к нему потянулись заказы. Время от времени эти мотоциклы всплывают на рынке. Совсем недавно один прекрасно отреставрированный экземпляр появился в Австралии — за него просили 26765 австралийских долларов. Цена, надо признать, вполне оправданная.