Разгон до сотни за три секунды, три ряда кресел, разворотные сиденья второго ряда, пневмоподвеска, гигантский экран на полторпедо и стартовая цена в Китае от 5,5 миллиона рублей.
На бумаге Zeekr 9X выглядит как прямое оскорбление всем канонам «западного люкса», от Mercedes и BMW до Lexus. Но стоит задать главный вопрос: хватит ли этих аргументов, чтобы российские покупатели действительно поверили в китайский люкс и пересели с привычных европейских и японских флагманов в электрифицированный кроссовер из Поднебесной?
Или всё это — красивая картинка, которая при ближайшем рассмотрении рассыпается?
Zeekr 9X — новинка, которая в 2024 году стала лицом китайских амбиций в премиум-сегменте. В длину автомобиль перевалил за пять метров, а это территория больших семейных кроссоверов вроде BMW X7 или Mercedes GLS.
Пространство внутри распределено щедро: три ряда сидений, разворотные кресла второго ряда, множество регулировок. Подвеска пневматическая, адаптивная, обещает сочетать комфорт с драйвом.
В салоне — настоящий техно-кокпит: экраны на каждом шагу, умные ассистенты, функции массажа, управление жестами. Китайцы явно решили играть на том поле, где раньше царили немцы, и делают это агрессивно.
Под капотом — гибридная силовая установка, причём в топовых версиях автомобиль способен разгоняться до сотни за три секунды. Для кроссовера такого размера это звучит почти абсурдно.
Но именно такие цифры работают на эффект «вау», заставляя потенциальных клиентов хотя бы задуматься: может, и правда попробовать? В Китае ценник стартует с эквивалента 5,5 миллиона рублей.
Для российского рынка прогнозы менее радужные: ближе к 10 миллионам, а в богатых комплектациях и вовсе под 12. И вот тут возникает дилемма: стоит ли выкладывать такие деньги за китайский люкс, когда за те же суммы можно искать европейские автомобили пусть и с пробегом, но с проверенной репутацией?
Бизнес-сообщество, которое традиционно одним из первых тестирует новинки, разделилось на лагеря. Олег Белотелов, руководитель «Туркома», пробовал ездить на Tank.
По его словам, это был опыт, полный разочарований. Огромный расход топлива, постоянные мелкие поломки, некачественные материалы — всё это в итоге подтолкнуло его к возвращению на BMW X3.
Продажу китайца он назвал «настоящим праздником», и сегодня уверен: никакой китайский люкс не способен заменить западный, включая даже японцев и корейцев. Это не эмоции, это вывод из личного опыта.
Другой взгляд у Дмитрия Филиппова, управляющего партнёра компании «Русит». Он скорее скептик, чем критик. Дмитрий обращает внимание на ценовую политику: в Белоруссии китайский премиум можно купить за 4 миллиона рублей, в России — уже минимум за 7.
И это при том, что европейский люкс сейчас стартует от 10 миллионов. Разница вроде бы заметна, но качество — вот где засада. По его словам, у знакомых и партнёров китайские автомобили среднего сегмента часто ломаются и обходятся очень дорого в ремонте.
Сам он ездит на старом Land Rover, которому уже 14 лет и который прошёл 550 тысяч километров без серьёзных проблем. Для него выбор очевиден: если бы была возможность, он снова выбрал бы европейца.
Есть и более позитивные примеры. Константин Барсуков, основатель «Релайт-недвижимость», уже пересел на условный китайский премиум и не жалеет. Комфорт устраивает, оснащение радует, управляемость на уровне.
Единственная претензия — голосовое управление, которое часто не понимает команд. Но это скорее мелкая досада, чем серьёзный минус. Более того, он приводит пример соседа: тот купил Lixiang за 10 миллионов рублей и не собирается менять.
До этого ездил и на японцах, и на европейцах, но теперь доволен китайцем. И таких примеров становится всё больше.
На рынке это тоже заметно. За последний год в России выросло число объявлений о продаже китайских премиальных моделей. Средняя цена на вторичке упала с пяти миллионов до 4,5.
Эксперты объясняют это не столько проблемами с качеством, сколько обычным циклом владения: два с половиной — три года, и многие начинают обновлять парк. Но всё равно тенденция есть, и её нельзя игнорировать. Люди всё чаще покупают, пробуют, а потом перепродают.
Если сравнивать напрямую Zeekr 9X с западными премиальными флагманами, картинка получается противоречивая. По оснащению китайцы уже догнали, а местами даже перегнали.
Набор функций, количество экранов, уровень комфорта — здесь вопросов нет. Но есть нюансы. Имидж марки пока слабый. Для многих «китайский люкс» звучит как оксюморон. Второй момент — надёжность. В Европе и Японии репутация строилась десятилетиями.
BMW, Mercedes, Lexus — это бренды, за которыми стоит история, сервисная сеть, гарантия. Китайцы же пока только на старте, и покупатель фактически становится бета-тестером, который рискует своими деньгами.
И всё же нельзя не признать: китайцы заняли нишу. Они предложили то, что раньше казалось невозможным — доступный люкс. Доступный не в абсолютном смысле, а относительно.
Да, 10 миллионов рублей — огромные деньги. Но когда за эти же деньги немец продаёт машину с пробегом или вовсе на вторичке, а китаец предлагает новый кроссовер, полностью упакованный, с гарантией, выбор уже не кажется столь очевидным.
Рынок в ближайшие годы будет развиваться по нескольким сценариям. Если Европа не вернётся в Россию, китайский люкс займёт освободившуюся нишу окончательно, закрепившись как основная альтернатива.
Если же параллельный импорт будет активно развиваться, люди будут продолжать брать проверенные бренды, пусть и дороже. Но в любом случае Zeekr 9X и его собратья уже сделали то, что казалось невозможным: они заставили нас всерьёз обсуждать китайский премиум не как шутку, а как реальный выбор.
И вот теперь самое главное. Вопрос, на который пока нет однозначного ответа.
Вы готовы пересесть на китайский люкс, если его цена вдвое ниже европейского? Или имидж, история и надёжность для вас важнее, чем богатый список опций и эффектный дизайн?
Ответ у каждого свой. Но ясно одно: эпоха, когда китайские машины ассоциировались только с «дешёвым ширпотребом», закончилась. Теперь речь идёт о машинах, которые бьют в самое сердце премиум-сегмента. И это уже не игра. Это серьёзный вызов.