В августе 2025 года российский авторынок заметно изменился. Согласно данным агентства "Автостат", импорт новых легковых автомобилей сократился на 67% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил всего 29300 единиц авто. При этом рынок автомобилей с пробегом продемонстрировал рост на 24%, достигнув 45,6 тысячи машин.
Наиболее значимым изменением стала трансформация каналов поставок. Если в 2024 году доля физических лиц в импорте не превышала 14%, то в августе 2025 года почти половина всех ввезенных автомобилей была импортирована частными лицами.
Ключевые изменения авторынка в августе 2025 года:
- импорт новых авто сократился на 67% и составил: 29300 штук
- импорт подержанных авто вырос на 24% и составил: 45600 штук
- 46% от всего импорта составляют физлица
- значительно сократился импорт авто юрлицами и индивидуальными предпринимателями
География автопоставок: новые лидеры
Китай: безоговорочный лидер
Китай укрепил свои позиции основного поставщика автомобилей в Россию. На его долю приходится около 72% всего импорта новых автомобилей. Среди лидеров продаж — бренд Changan и его кроссовер Uni-S. Китайские производители смогли не только предложить доступные модели, но и быстро адаптироваться к требованиям российского рынка.
Страны ЕАЭС: реэкспортные хабы
Киргизия и Казахстан стали важными каналами для поставок автомобилей в Россию. В августе 2025 года их доля составила 11,3% и 4,6% соответственно. Через эти страны осуществляется реэкспорт европейских и японских марок, которые официально покинули российский рынок, но остаются востребованными у российских потребителей.
Основные страны-поставщики авто августе 2025 года:
- 72% ввезено из Китая. В основном это китайские авто: Changan, Uni-S, Hongqi, BYD
- 11,3% ввезено из Киргизии. В основном это реэкспорт европейских марок
- 4,6% ввезено из Казахстана. В основном это реэкспорт японских и корейских марок
- 12,1% другие страны. Ввоз самых разных моделей, доставляемых параллельным импортом
Параллельный импорт: от экстренной меры к постоянной практике
Механизм параллельного импорта, узаконенный в 2022 году, уже стал основным каналом поставки автомобилей западных марок. Суть процедуры заключается во ввозе юридическими лицами оригинальных иностранных товаров без согласия правообладателей, которые ранее зарегистрировали бренд в России.
К августу 2025 года процесс параллельного импорта значительно усовершенствовался. Появились крупные специализированные игроки с налаженными связями с поставщиками и логистическими цепочками.
Проблемы параллельного импорта:
- Отсутствие гарантийного обслуживания
- Трудности с запчастями
Экономика автопокупок: почему люди ввозят сами?
Рост покупок автомобилей физлицами объясняется несколькими факторами:
- Ценовая доступность — физические лица могут купить авто дешевле
- Гибкость выбора — возможность найти именно ту модель и комплектацию, которая нужна
Однако даже с учетом этих преимуществ цены на автомобили в России остаются значительно выше, чем до 2022 года. Основные причины:
- Усложненные логистические маршруты и рост стоимости фрахта
- Цепочка посредников (даже при частном импорте)
- Дисбаланс спроса и предложения на популярные модели
- Валютные риски и общая инфляция
Предпочтения россиян: какие авто выбирают?
В сегменте новых автомобилей абсолютным лидером стал китайский бренд Changan и его кроссовер Uni-S.
На рынке подержанных автомобилей наибольшим спросом пользуются японские Toyota и Honda Freed. При этом, несмотря на лидирующую позицию Японии в импорте подержанных автомобилей (43,3%), ее доля неуклонно снижается.
Интересно, что сохраняется высокий спрос на автомобили марок, официально покинувших российский рынок. Немецкие премиальные бренды (BMW, Mercedes-Benz, Porsche) и японские надежные внедорожники по-прежнему желанны для россиян, несмотря на риски, связанные с их обслуживанием и ремонтом.
Перспективы российского авторынка
Анализ августовских показателей 2025 года позволяет сделать несколько прогнозов:
- Доля частных импортеров будет сохраняться на высоком уровне, так как механизмы параллельного импорта стали более отработанными и надежными.
- Китайские производители укрепят позиции, открывая официальные дилерские центры и локализуя производство на территории России.
- Цены останутся высокими.
- Сервисное обслуживание иномарок, ввезенных неофициально, останется основной проблемой для их владельцев.
- Государственное регулирование продолжит адаптироваться к новым реалиям, о чем свидетельствует подготовка новых нормативных актов, таких как требования к локализации автомобилей для такси.
Что значит это для обычного покупателя?
Для рядового россиянина, планирующего покупку автомобиля в 2025 году, выбор сводится к двум основным вариантам:
- Официальные китайские бренды — доступность, гарантия, предсказуемость, но зачастую менее престижный имидж и опасения по поводу долговечности.
- Параллельный импорт "старых" марок автомобилей — это престиж, известность бренда, проверенная надежность отдельных моделей, но более высокая цена, длительное ожидание и риски с обслуживанием.
При этом нужно внимательно относиться к покупке конкретного авто, проверять наличие запчастей к нему и сервисных возможностей в своем регионе, а также тщательно просчитывать стоимость владения на несколько лет вперед.
Не менее важно нужно отнестись к таможенному оформлению ввезенного автомобиля в Россию.
Таможенное оформление автомобиля в России
Любой ввезенный в Россию автомобиль необходимо растаможить. Растаможкой принято называть таможенное оформление автомобиля при ввозе в Россию. На ввезенную машину потребуется сформировать пакет документов, оформить СБКТС и таможенную декларацию. Потребуется оплатить таможенные платежи и утилизационный сбор. К сожалению при самостоятельном таможенном оформлении авто совершается много ошибок. Чтобы их избежать лучше заранее обратиться к таможенному представителю (таможенному брокеру). Узнать подробнее о таможенном оформлении автомобиля в России >>>