Ещё десять лет назад беспилотные автомобили воспринимались как фантастика. Сегодня на улицах нескольких городов США и Китая можно увидеть роботакси: полностью автономные такси без водителя. Они называют себя «автомобилями второго уровня», потому что управляются не человеком, а набором камер, лидара, радаров и компьютеров. Такие сервисы уже работают в Финиксе, Сан‑Франциско, Шэньчжэне и Гуанчжоу. Компании Waymo, Cruise, Baidu Apollo, Zoox и другие вкладывают миллиарды долларов, чтобы первыми захватить новый рынок городской мобильности.
MIT Technology Review отмечает, что роботакси стремительно расширяют географию, но сталкиваются с авариями и регуляторными барьерами. В США автономные такси приходится останавливать после громких ДТП: власти требуют проверок и доработки программного обеспечения. В Китае, напротив, правительство активно поддерживает беспилотные автобусные линии и такси, видя в этом конкурентное преимущество. В обоих случаях многие жители протестуют: им страшно садиться в машину без водителя, а водители такси и автобусов опасаются потерять работу.
Что же внутри роботакси? Большинство моделей оснащено лидаром, создающим трёхмерную карту окружающего мира, камерами, обнаруживающими дорожные знаки и пешеходов, и радаром, который видит сквозь туман и дождь. Алгоритмы машинного обучения анализируют данные и принимают решения в реальном времени. Для прогнозирования поведения пешеходов и других машин используется обученная на миллионах километров поездок нейросеть. В случае неизвестной ситуации автомобиль может остановиться и запросить помощь оператора.
Экономика роботакси пока остаётся сложной. Компании несут огромные затраты на оборудование и инфраструктуру: один лидар стоит десятки тысяч долларов. Автономный автомобиль должен постоянно обновлять программное обеспечение и проходить технический контроль. Из‑за этого поездка на роботакси пока стоит не дешевле обычного такси, а иногда даже дороже. Кроме того, доходная часть зависит от масштаба: чтобы окупиться, компании должны иметь сотни машин, работающих почти круглосуточно. Это возможно только в крупных городах, где поток клиентов велик.
Тем не менее, потенциал беспилотных такси огромен. Во‑первых, они могут снизить аварийность. Человеческий фактор – основная причина ДТП; умный автомобиль не засыпает и не превышает скорость. Во‑вторых, роботакси могут изменить структуру города: если люди перестанут иметь собственные машины и перейдут на беспилотные сервисы, уменьшится количество парковок, освободятся площади для зелёных зон. В‑третьих, автономные такси открывают дорогу к мобильности для людей, которые не могут водить – пожилых, инвалидов, подростков.
Будущее роботакси всё ещё неопределённо. В одних странах их развитие тормозят правила, в других – социальное недоверие. Но очевидно, что технологии беспилотного управления уже вышли из лабораторий и начинают менять транспорт. Как в своё время переход от лошадей к автомобилям изменил всё, так и переход к автономным сервисам может привести к глубоким переменам в экономике, инфраструктуре и образе жизни. Вопрос лишь в том, сколько времени на это понадобится и какой путь выберут разные страны.