Будущее — в розетке: как электричество стало трендом
Машины на электротяге привлекательны не только экологичностью в сравнении с привычными дизельными вариантами. Они могут похвастаться более бесшумной работой и лучшей производительностью (при прочих сопоставимых параметрах); более широким выбором «индивидуальных настроек» для клиента.
На протяжении многих лет в России рос интерес к складской технике на электротяге, а вместе с ним — менялось соотношение продаж электрических и дизельных моделей. Поэтому, начав работу над брендом JHLIFT, компания «Юнгахайнрих» сделала ставку на электрические складские машины. Среди них — техника как с давно привычными свинцово-кислотными аккумуляторами (в том числе гелевыми), так и с более современными — литий-ионными (Li-ion). Последние становятся всё более популярными в России.
Ярко выраженный тренд на отказ от свинцово-кислотных аккумуляторов в пользу Li-ion наметился с 2017 года. По оценкам специалистов «Юнгхайнрих», в 2024 году более половины всей поставленной компанией техники было укомплектовано литий-ионными источниками питания. Речь идёт не только о продукции JHLIFT, но и технике марок Jungheinrich и Ameise, которая также доступна в официальном интернет-магазине компании «Юнгхайнрих».
Электрические JHLIFT: от тележки до вилочного погрузчика
Линейка электротехники JHLIFT охватывает практически весь спектр складского оборудования и производится на заводах Китая, который славится высокими темпами распространения электрических машин.
Одним из преимуществ китайских партнёров директор департамента обучения и развития компании «Юнгхайнрих» Евгений Юдицкий назвал высокую мобильность. Если европейские производители обновляют модельный ряд в среднем раз в 7 лет, то китайские компании способны выпустить новую модификацию уже через 2–3 года. Это позволяет быстрее внедрять новые технологии и адаптировать технику под потребности и пожелания российских клиентов.
— У нас в компании есть целая группа инженеров, которая участвует в разработке новых моделей JHLIFT, — рассказал Евгений. — Благодаря сотрудничеству, а также готовности китайских заводов учитывать мнение своих клиентов марка JHLIFT сегодня предлагает широкий ассортимент.
Под этим брендом выпускаются тележки, вилочные погрузчики, ричтраки, штабелёры, комплектовщики заказов. Большинство из них комплектуются Li-ion аккумуляторами.
Линейка штабелёров бренда насчитывает более 50 электрических моделей и их модификаций грузоподъёмностью от 1 200 до 2 000 кг. Максимальная высота подъёма некоторых достигает 5 500 мм. В этом сегменте широкий выбор вариантов как со свинцово-кислотными, так и с литий-ионными аккумуляторами. А единственная в ассортименте штабелёров узкопроходная модель — JHLIFT CSDS 15-XC (высота подъёма — 10 950 мм) — может комплектоваться как литий-ионной, так и свинцово-кислотной батареей по желанию клиента.
Для работы в узких проходах предназначены и 5 моделей ричтраков собственного бренда «Юнгхайнрих». Они способны поднимать грузы в диапазоне от 1 200 до 3 000 кг на высоту до 13 000 мм.
В линейке электротележек JHLIFT 19 моделей — от базовых сопровождаемых тележек с различными опциями до моделей с местом для оператора. Грузоподъёмность этой техники варьируется от 1 500 до 3 000 кг, а высота подъёма составляет 125–200 мм.
В ассортименте электрических вилочных погрузчиков JHLIFT 8 моделей и модификаций. Грузоподъёмность этой техники составляет от 1 000 до 5 000 кг. Максимальная высота подъёма — до 7 000 мм.
Линейку складских машин на электротяге завершают комплектовщики заказов JHLIFT. Сегодня это 5 моделей грузоподъёмностью до 2 500 кг.
Li-ion побеждает!
Литий-ионные батареи дороже свинцово-кислотных, но завоёвывают всё большую популярность не зря. Так, Li-ion аккумуляторы:
- можно подзаряжать с любой степенью разрядки;
- не выделяют вредных веществ;
- могут заряжаться от обычной розетки (если речь не идёт о батареях для тяжёлых складских машин) за гораздо меньшее время — около 2 часов. При этом необходимость в специальной зарядной комнате отсутствует (если склад отапливается).
Электротехника с литий-ионными батареями особенно эффективна при двухсменной работе, отмечают в компании «Юнгхайнрих». Но подзаряжать её лучше в любое свободное от работы время, не дожидаясь полной разрядки.
— Основной барьер для перехода на Li-ion аккумуляторы — не технический, а организационный. К примеру, идя на обед или перерыв, не нужно оставлять электротележку или погрузчик где-то в проходе — подключите его к розетке. Это может потребовать перестройки рабочих процессов, обучения персонала. Но даже в самых больших компаниях этот вопрос можно решить проще, — сообщил Евгений Юдицкий. — У нас в онлайн-магазине всегда в наличии есть АКБ любого типа от локальных производителей. Это решение не потребует дополнительного пространства для хранения батарей и больших финансовых вложений, потому что нет необходимости приобретать, например, на 5 погрузчиков 5 дополнительных аккумуляторов. В случае с Li-ion на несколько единиц техники достаточно одной сменной батареи.
Что важно учесть при выборе электротехники для склада
Существует мнение, что внедрение электрической техники сопряжено с рядом сложностей — и дело не только в обучении персонала. Первое, с чем сталкивается клиент, — более высокая цена машины в сравнении с дизельным аналогом. Зато стоимость эксплуатации электротехники ниже, отвечает Евгений Юдицкий:
— «Дизель» стоит дешевле, но затраты на топливо и более частое сервисное обслуживание у него выше. «Дизель» должен проходить ТО каждые 250 мото-часов, электрическая техника — каждые 500, а в некоторых случаях ещё реже. Да и электричество намного дешевле дизтоплива.
На что стоит обратить внимание при выборе электрических машин?
На конкретные условия эксплуатации, конечно. В линейках различных производителей есть, как правило, бюджетные варианты, рассчитанные на низкую интенсивность работы. Их отличают батареи небольшой ёмкости и низкопроизводительные моторы.
— Есть машины среднего ценового сегмента, запас прочности которых предполагает работу в одну смену. А технику премиум-сегмента можно без опаски загружать 2–3-сменной работой. Если за смену погрузчику нужно разгрузить одну-две фуры, то нет смысла покупать машину премиального класса. Но рекомендую обсудить с менеджером продавца все нюансы эксплуатации техники, чтобы получить оптимальный для ваших условий вариант, — уточнил Евгений Юдицкий. — Важно прояснить не только, где и во сколько смен будет эксплуатироваться техника, но и каковы особенности её работы: например, будет ли машина работать на уклонах, заезжать в фуру… Чем больше информации, тем меньше риск ошибиться.
Вернёмся к уже упомянутому условию работы с электротехникой и в силу его важности остановимся на нём подробнее. Речь о зарядке, которая независимо от типа батареи, должна производиться при положительной температуре. То есть если склад неотапливаемый, то для зарядки электротехники придётся организовать хотя бы отдельный бокс, который в холодное время будет обогреваться, к примеру, тепловой пушкой.
При работе в холоде батарея может потребовать более частой зарядки или замены на запасную. В этом случае опять выигрывает Li-ion: он не так быстро остывает и разряжается, как свинцово-кислотный аккумулятор.
Электротяга не мода, а разумный выбор. Эволюция складской техники в 2025 году
По оценке специалистов компании «Юнгхайнрих», общий объём рынка складской техники в 2025 году останется примерно на уровне 2024-го и составит около 70 000 машин. Примерно 47% из них будут на электротяге. Сохранится и тренд к переходу на Li-ion. Это лишь вопрос времени, как и в случае со смартфонами, где такая батарея давно стала нормой, считает Евгений Юдицкий.
В компании «Юнгхайнрих» также рассчитывают на рост интереса к новой технике, оснащённой электромоторами с постоянными магнитами. Такие моторы работают «в паре» только с Li-ion батареями, но имеют более высокий КПД, меньше потребляют электроэнергии и нагреваются. Первую технику на моторах с постоянными магнитами компания «Юнгхайнрих» привезла в РФ в октябре 2024-го и полагает, что эти машины быстро станут востребованы благодаря своей экономичности и производительности.