Найти в Дзене

БЛОГ «ЗПУ»: Скорая смерть на дробилке подшипника 3656Н

Вместе с сервисными инженерами «Завода подшипниковых узлов» продолжаем разбирать реальные кейсы быстрой смерти очень дорогих и ответственных подшипников. Мотайте на ус и присмотритесь к своим сервисмэнам в цеху (а то мало ли). Сначала дадим слово нашему инженеру: «На одном из заводов была рекламация по крупногабаритным подшипникам 3656Н для дробилок. Сообщали, что подшипники разрушаются намного раньше регламентированного срока, работают не больше одного месяца. В чем причина? Мы выехали к заказчику, чтобы посмотреть, как он выполняет монтаж». Рассказываем об увиденном, это было эпично и познавательно. Список ошибок монтажа таков, что вообще странно, как подшипник протянул хотя бы месяц. Цена вопроса — сотни тысяч только по запчастям, плюс простой дробилки. А много ли на старом литоле сэкономили? За монтажом наблюдало и руководство предприятия. После разбора полетов вопросы обеих сторон по рекламации были однозначно решены. Работа оборудования налажена с учетом всех правил и пожеланий.
Оглавление

Кейс: рекламация по подшипникам 3656Н на дробилке

Вместе с сервисными инженерами «Завода подшипниковых узлов» продолжаем разбирать реальные кейсы быстрой смерти очень дорогих и ответственных подшипников. Мотайте на ус и присмотритесь к своим сервисмэнам в цеху (а то мало ли).

Сначала дадим слово нашему инженеру: «На одном из заводов была рекламация по крупногабаритным подшипникам 3656Н для дробилок. Сообщали, что подшипники разрушаются намного раньше регламентированного срока, работают не больше одного месяца. В чем причина? Мы выехали к заказчику, чтобы посмотреть, как он выполняет монтаж».

Начало расследования: что обнаружили наши инженеры

Рассказываем об увиденном, это было эпично и познавательно. Список ошибок монтажа таков, что вообще странно, как подшипник протянул хотя бы месяц.

  1. На валу, согласно конструкции дробилки, устанавливается пара идентичных подшипников. Меняться они тоже должны сразу парой. Однако работники предприятия заменяли их по одному. Новый и старый подшипники не должны работать вместе, так как новый в таком случае подвержен значительно повышенному износу.
  2. Смазка в парном подшипнике во время ремонта не меняется, так что весь накопившийся абразив в нем остается надолго.
  3. Новый подшипник при нас смазали остатками смазки из разных партий, из неизвестно когда вскрытой тары, без документации. Параметры и дату производства «свежей» смазки определить не удалось.
  4. Из-за износа крышки подшипника, ее не стали прикручивать болтами, а просто наспех приварили, что привело к локальному перегреву и подшипника, и смазки (которая и так не фонтан).
  5. «Экономия» на смазке, как выяснилось, процветает и во время эксплуатации. В смазочное отверстие заливается, цитируем «местных жителей» цеха, «какая-то бурда», — а вернее, смесь консистентной смазки и масла.

Итак, подшипник быстро выходит из строя по следующим причинам:

  • некачественная смазка;
  • несвоевременный сервис;
  • системные нарушения в процессе монтажа и эксплуатации;
  • замена не парой, а по одному.

Цена вопроса — сотни тысяч только по запчастям, плюс простой дробилки. А много ли на старом литоле сэкономили? За монтажом наблюдало и руководство предприятия. После разбора полетов вопросы обеих сторон по рекламации были однозначно решены. Работа оборудования налажена с учетом всех правил и пожеланий.