В истории великих флотов есть корабли-легенды, корабли-победители и корабли-первопроходцы. «Дельфин» принадлежит к последним. Это была не просто первая боевая подводная лодка Российского Императорского флота. Это был плавучий полигон, смертельно опасный как для врага, так и для своего экипажа. Ее история — это история инженерной смелости, военной необходимости и невероятного мужества первых русских подводников, шагнувших в неизвестность.
Русско-японская война и отчаянный поиск оружия
Начало XX века. Российская Империя вступает в гонку морских вооружений с опозданием. Традиционный флот уступает английскому и немецкому. А когда в 1904 году грянула Русско-японская война, ситуация стала катастрофической: мощный японский флот блокировал Порт-Артур. Требовалось срочное, нетривиальное решение, которое могло бы изменить баланс сил. Таким решением виделась подводная лодка — новое, почти фантастическое оружие.
В этой отчаянной ситуации Морское ведомство вспомнило о проекте талантливого корабельного инженера Ивана Григорьевича Бубнова. Его проект, наряду с разработками С. К. Джевецкого, был признан наиболее перспективным. Так началась история «миноносца №113», который войдет в историю под гордым именем «Дельфин».
Конструкция. Гениальная простота и смертельный риск
«Дельфин» стал воплощением принципа «ничего лишнего», доведенного до абсолюта. Конструктор Иван Бубнов создал не просто лодку, а цельнометаллический подводный аппарат, где каждая деталь служила исключительно функциональности и выживанию. Это была однокорпусная конструкция длиной 20 метров и диаметром 3,5 метра, своими обводами напоминавшая вытянутую сигару — форма, которая уже тогда интуитивно выбиралась для лучшей обтекаемости. Внутри стального «тела» не было ни переборок, ни полноценных отсеков: всё пространство занимали балластные цистерны, аккумуляторы, бензиновый двигатель и электромотор. Экипаж из 11 человек располагался в том же пространстве, где хранились торпеды и ёмкости со сжатым воздухом. Это был стальной кокон, тесный и смертельно опасный, но именно его простота и минимализм позволили России сделать первый — и решающий — шаг к созданию собственного подводного флота.
1. Устройство и принцип работы:
- Погружение: Для погружения лодка имела единственную балластную цистерну в центре корпуса. При заполнении ее водой лодка теряла плавучесть и уходила под воду.
- Движение: На поверхности лодка шла на бензиновом двигателе мощностью 300 л.с., заряжая аккумуляторы. Под водой она приводилась в движение электромотором мощностью 120 л.с.
- Вооружение: Лодка несла два торпедных аппарата системы Джевецкого — трубы, в которые торпеды закладывались снаружи. Для атаки лодка должна была подойти к цели в подводном положении и выстрелить торпеду сжатым воздухом.
2. Условия для экипажа:
Экипаж состоял из 11 человек, включая командира и двух рулевых. Внутри стального цилиндра не было никаких перегородок или отсеков. Люди находились в одном пространстве с аккумуляторами, бензиновым двигателем, баллонами со сжатым воздухом и торпедами. Малейшая искра, утечка бензина или паров кислоты от аккумуляторов могла привести к катастрофе. Учения первых подводников напоминали работу саперов, где ошибка стоила жизни всему экипажу.
Трагические испытания и рождение подводного флота
Судьба «Дельфина» с самого начала была отмечена трагедиями, которые закалили первых подводников и заставили конструкторов срочно улучшать проект.
- 16 июня 1904 года: Во время учебного погружения на Большом Кронштадтском рейде произошла первая катастрофа. Из-за ошибки личного состава лодка не смогла вовремя продуть балласт и ушла на дно. Погибло 24 человека, находившихся на борту (включая практикантов). Спастись удалось только командиру лодки и еще трем человекам, которые сумели выбраться через рубочный люк.
- Эта трагедия стала горьким и очень важным уроком. Она наглядно показала все недостатки конструкции: ненадежность систем погружения, опасность скопления людей и необходимость систем для спасения экипажа. После подъема и ремонта на лодке установили средства спасения — були (поплавки) и подрывные патроны для аварийного продувания балласта.
Несмотря на смертельную опасность, лодку ввели в строй. Осенью 1904 года «Дельфин» переправили по железной дороге во Владивосток для участия в боевых действиях против японского флота.
Служба. Первые боевые походы
Во Владивостоке «Дельфин» вошёл в состав «Отдельного отряда миноносцев» — первого в России соединения подводных лодок. Его боевая служба была короткой, но исторически значимой:
- Лодка несла дежурство на рейде, пытаясь обнаружить и атаковать корабли японской эскадры, которые периодически появлялись у берегов.
- Японское командование знало о наличии у русских нового оружия. Сам факт присутствия «Дельфина» и прибывших позже других лодок (например, «Сом», «Касатка») сковывал действия японского флота, заставляя его быть осторожнее.
- Прямых боевых столкновений и потопленных кораблей на счету «Дельфина» не было. Его главной заслугой стало психологическое воздействие на противника.
Наследие «стального дельфина»
Судьба «Дельфина» оказалась недолгой. В 1916 году, уже устаревшая морально и физически, лодка использовалась как учебная плавучая станция в порту Александровск (ныне Полярный). В 1917 году, во время шторма, она затонула у причала. Поднимать ее не стали.
Но ее наследие оказалось колоссальным:
- Прародительница флота: «Дельфин» стала прототипом для всей первой серии русских подлодок типа «Касатка», которые, в свою очередь, эволюционировали в более совершенные типы.
- Школа кадров: На «Дельфине» прошли обучение и обрели бесценный опыт первые командиры и специалисты-подводники, ставшие костяком нового рода сил флота.
- Уроки безопасности: Жертвы «Дельфина» не были напрасны. Все последующие русские и советские лодки проектировались с учетом его трагического опыта: с разделением на отсеки, более надёжными системами погружения и аварийного спасения.
- Тактическое применение: Опыт службы во Владивостоке доказал, что даже одна подлодка может оказывать значительное сдерживающее влияние на действия флота противника.
«Дельфин» не был успешным боевым кораблем в традиционном понимании. Он был опасен, ненадёжен и не одержал ни одной победы. Но именно он был первым. Он был тем краеугольным камнем, на котором был построен весь будущий русский и советский подводный флот, ставший одним из сильнейших в мире. Его история — это памятник тем, кто, не страшась смерти, шагнул в неизвестность, чтобы дать своей стране новое оружие и открыть новую страницу в истории военно-морского дела.