Новый Turbo S – редкий случай, когда инженерная шутка превращается в главный заголовок. 711 л.с. – это прозрачный привет из Штутгарта с телефонным кодом 0711, но за игривостью стоит работа на уровне гиперкара. Модель обрела электрическую «наддувную» грань, но останется без розетки и как прежде делает главное: сливает трековую скорость с повседневной удобной эксплуатацией.
Силовая установка t‑hybrid: не «просто GTS+»
Да, гибридная глава в истории 911 уже открылась версией GTS t‑hybrid, но Turbo S – другой зверь. В основе – 3,6‑литровый оппозит «шестерка» нового цикла с переработанной начинкой (шатунно‑поршневая группа, ГРМ, турботракты) и 400‑вольтовой архитектурой. Общим с GTS остаются компактная LFP‑батарея 1,9 кВт*ч (нетто) и принцип: электричество работает на отклик, а не на экономию.
Ключевое отличие – два электрических турбокомпрессора, по одному на каждую «голову». Каждый е‑турбо может рекуперировать до 14 кВт энергии выхлопного потока и в моменте раскручивается электромотором, устраняя лаг наддува. Электромотор в корпусе PDK тут мощнее, чем у GTS: 60 кВт помогают «подтолкнуть» тягу и сгладить провалы между передачами. Суммарно – 711 л.с. и 800 Н*м, при этом полка крутящего момента растянута примерно с 2 300 до 6 000 об/мин. Это как раз тот диапазон, в котором «лишние» 85 кг гибридных надстроек перестают ощущаться.
Как распределяется энергия:
- максимальное ускорение: приоритет на питание е‑турбо для мгновенного наддува;
- устойчивая скорость: турбины «отрабатывают долг», рекуперируя в батарею, часть идет на электромотор PDK;
- излишни перепускные клапаны – буферную роль берет на себя батарея.
Динамика: цифры, от которых стираются ориентиры
По данным Motor1 и CarBuzz, 911 Turbo S нового поколения выстреливает до 100 км/ч примерно за 2,5 с и берет 200 км/ч за 8,4 с – на полсекунды быстрее предшественника. Максималка – 322 км/ч. На Северной петле Nürburgring прототип под управлением Йорга Бергмайстера проехал 7:03.92 – минус 14 секунд к прошлому Turbo S. Впечатляет и то, как машина «прячет» собственные 1 710 кг (полный бак плюс водитель) – редкий случай, когда цифра массы кажется несоответствующей ощущениям.
Трансмиссия и полный привод
Восьмиступенчатая PDK усилена под системные 800 Н*м (электромотор добавляет до 188 Н*м в отклик). Полный привод PTM перераспределяет тягу молниеносно; вместе с задним подруливанием (традиционно для Turbo S – оно в базе) авто почти не требует «подлавливать» его на выходах из связок. По сути, это тот случай, когда электроника не «правит бал», а расширяет окно возможностей пилота.
Активная аэродинамика: меньше лобового, больше устойчивости
Переезд всех функций света в единый блок фар HD‑Matrix высвободил место для вертикальных жалюзи‑аэроклапанов в переднем бампере. Они открываются для охлаждения тормозов/трансмиссии и закрываются для снижения сопротивления – плюс работает активный передний диффузор, изменяемая кромка спойлера и выдвижное заднее крыло.
Суммарно коэффициент лобового снижен примерно на 10% относительно прежнего поколения, до значения чуть ниже 0,30. В дождевом режиме передние заслонки прикрываются, чтобы не заливать диски – мелочь, а на «остром» торможении в мокрую погоду решает проблемы.
Тормоза, шины, шасси
Сила – под контролем. В стандартной комплектации нового Porsche 911 Turbo S – углеродно‑керамические PCCB с самыми крупными на серийном 911 дисками: 420 мм спереди и 410 мм сзади. Задняя резина выросла по пятну контакта: теперь 325/30 R21 (плюс 10 мм), спереди – 255/35 R20.
Шасси завязано на 400‑вольтовую сеть:
- активная система стабилизации кренов PDCC (электрогидравлика с поперечно связанными стабилизаторами);
- перенастроенный PASM;
- быстрый лифт передней оси.
Суммарный эффект – нейтральность на дуге и фантастическая стабильность на высоких скоростях без «дубового» хода на обычных дорогах.
Дизайн и салон: «Turbonit» и немного титановой поэзии
Turbo S легко узнать: расширенные крылья, обязательные боковые воздухозаборники перед задними колесами, более широкая задняя колея. Для Turbo‑версий зарезервирован оттенок Turbonit – благородный темный антрацит для шильдиков, молдингов и декора. В базе – титановая спортивная выхлопная система (и насадки на выбор: намек на «восьмерку» или классический овал).
Внутри – свежий калейдоскоп 992.2:
- полностью цифровая 12,6‑дюймовая приборка;
- новый интерфейс PCM на 10,9 дюйма с глубокой интеграцией Apple CarPlay и нативными приложениями;
- обновленный блок режимов.
С завода задних сидений нет (и это логично), но без доплаты их можно вернуть. В отделке – фирменный карбон с нитями неодима, создающими золотистый перелив, и темная перфорированная обивка потолка. Для охотников за граммами – опциональные карбоновые детали вплоть до рычагов стеклоочистителей.
Цена и старт продаж нового Porsche 911 Turbo S
По Европе ориентиры такие: от 271 000 евро за купе и от 285 200 евро за кабриолет. На американском рынке, по данным HotCars, ожидается заметный рост цен относительно прежнего Turbo S – планка для купе должна перешагнуть рубеж в $240 тыс. Заказы уже открыты, первые поставки – на рубеже 2025/2026 года.
В чем принципиальная разница с 911 GTS t‑hybrid?
- два электрических турбокомпрессора вместо одного е‑турбо в GTS;
- более мощный электромотор в корпусе PDK (60 кВт);
- переработанный ДВС (группа КШМ и фазы/профили ГРМ ради отдачи и звука);
- усиления в трансмиссии и иная калибровка полного привода;
- стандартные PCCB, расширенные колеи и иной набор аэродеталей.
Иными словами, это не «натянутый» GTS, а собственная инженерная программа с более глубокими изменениями, чем кажется на первый взгляд. Именно поэтому Turbo S едет ощутимо быстрее, хотя по паспортной массе он тяжелее.
Что говорят трек и улица
На треке Turbo S убеждает временем и стабильностью – характер «по педали» ближе к атмосфернику с безумным верхом, чем к традиционному битурбо. В городе гибридная начинка работает как усилитель отзывчивости: старт с места без малейшей задержки, плавные «электро‑подпины» при переключениях, тишина на малом газе – и тут же «шторм» по требованию. Не плагин‑гибрид – значит, нет лишней сложности в быту.
Вердикт
Porsche снова двигает планку «универсального» суперкара вверх. 911 Turbo S 992.2 – это редкий баланс, где 711 л.с., два е‑турбо и активная электро‑шасси‑архитектура дают прирост не только в цифрах, но и в ощущениях. Он быстрее на Нюрбургринге, бескомпромисснее в отклике и при этом остался 911, который хочется «брать на завтрак и по делам». И да, в этой машине действительно есть место для улыбки инженера: код 0711, превращенный в лошадиные силы, еще никогда не звучал так убедительно.