Всем доброго времени суток, для тех кто следит за российской гражданской авиации известно, что 8 апреля 2025 года состоялся второй полёт обновленного российского лайнера "Sukhoi Superjet 100", машину подняли на высоту 11 300 метров, длительность полёта составила 3 часа 13 минут. Лайнер смог выйти на скоростной показатель в 0,78 Маха (970 км/час) и проводил заявленные характеристики на высотах 3000, 7600, 9000 метров, при этом в качестве силового агрегата использовали новейший отечественный двигатель ПД-8, который сменил французский "PowerJet SaM146" устанавливающийся ранее.
5 сентября 2025 года, спустя 4 месяца после второго полёта предсерийной машины, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет полностью импортозамещенный SJ-100, построенный по серийным технологиям. Машину с номером 97024 серебристого цвета подняли в небо летчики-испытатели Дмитрий Савонин, Леонид Чикунов и ведущий инженер Владислав Тюрин, при этом представители ОАК пояснили, что специфический серый цвет лайнера вызван специальным покрытием, которое обеспечивает фюзеляж от коррозионного воздействия окружающий среды, так как самолёт еще не имеет финальной окраски.
Главной гордостью наших конструкторов является детище бюро АО "ОДК-Авиадвигатель", коллектив которого на базе агрегатов другого перспективного авиадвигателя ПД-14, смог разработать аналог французскому двигателю SaM146 под индексом ПД-8. Новая силовая установка немного тяжелее французской, но взлётная тяга больше, наработка на отказ аналогична и составляет до 20 000 ч., при этом благодаря унификации с ПД-14 стоимость обслуживания и ремонта значительно ниже, что очень важно для заказчиков на фоне завышенных цен на комплектующие для иностранных машин.
Так же стоит отметить, что новый "Sukhoi Superjet 100", это не просто прежний лайнер но с новым двигателем, за время санкционного давления на российскую промышленность, пришлось перепроектировать лайнер не только под ПД-8, но и под российское БРЭО и авионику. Проделан огромный фронт работ, предприятия КРЭТ (Концерн Радиоэлектронных технологий) смогли самостоятельно реализовать концепцию "Стеклянной кабины" для SSJ-100 без иностранных компаний, всё от МФИ (Многофункциональный индикатор) до БЦВМ спроектировано и сделано российскими предприятиями, а это указывает на то, что в России еще не растеряны компетенции в крайне технологичных отраслях.
По планом производственной программы до 2030 года заявлены цифры на более чем 100 лайнеров SJ-100 к концу десятилетия, при этом более реалистичный прогноз экспертов варьируется 12-18 машин в год.
По итогу можно с уверенностью заявить, что Россия несмотря на развал производственной кооперации и разрухи 90-00х годов, всё же смогла сохранить за собой звание авиационной державы и по праву считаться одной из очень малого круга стран, способных разработать и произвести самостоятельно авиалайнер опираясь исключительно на свой опыт и промышленность. А на сегодня всё, всем добра и подписывайтесь на канал.