Китайские машины в последнее время везде – на дорогах, в рекламе, в разговорах. Цены у них заманчивые, вот и я решил посмотреть, что к чему. Выбрал обновленный Chery Tiggo 4 2025 года – компактный кроссовер, который хвалят за свежий дизайн, турбомотор и кучу опций за 1,9–2,3 миллиона рублей. Думал, за такие деньги можно получить что-то приличное для города.
Приехал в автосалон в Москве, взял топовую версию с 18-дюймовыми колесами и светодиодными фарами, проехал 15 минут – и всё, хватит. Развернулся, отдал ключи и ушел. Сейчас расскажу, что меня так выбесило в этом «китайце». Может, мой опыт поможет вам решить, стоит ли оно того. Пишите в комментариях, что думаете, и давайте разберемся вместе!
Снаружи круто, а внутри – экономия на всём
Как выглядит: симпатичный, но не более
С виду Tiggo 4 2025 – ничего такой. Решетка радиатора стильная, без лишнего хрома, фары узкие, светодиодные, задние фонари с перемычкой – всё как у современных кроссоверов. Длина 4,3 метра – удобно для парковки в городе, клиренс 190 мм – должно хватить для зимних сугробов или легких ям.
За 2,3 миллиона в комплектации Prime с роботизированной коробкой выглядит как конкурент корейцам или подержанным европейцам. Но это только снаружи.
Салон: вроде современно, но раздражает
Залез в салон – и сразу смешанные чувства. Кресла с искусственной кожей, мягкие, с подогревом, но сидеть неудобно. Я среднего роста, 178 см, а уже через пять минут начал сползать – подушка плоская, боковой поддержки почти нет, поясничный упор регулируется вручную и толку от него мало.
Сзади тесно: колени упираются в передние сиденья, если рост выше 170, а потолок низкий – высокий человек будет биться головой. Багажник на 340 литров нормальный, но спинки заднего ряда не дают ровный пол, а дверь багажника надо хлопать с силой, иначе не закрывается – пару раз пищала, что не защелкнулась.
Два экрана по 10,25 дюйма – мультимедиа и приборка – смотрятся круто, Apple CarPlay подключается без провода. Но система глючит: то тормозит, то вылетает. Климат-контроль сенсорный – пока крутишь температуру, экран перекрывает навигацию, бесит. Глянцевый пластик на центральной консоли царапается от взгляда, а шумка – просто никакая. На 80 км/ч слышишь и шины, и ветер, и мотор. Для машины за два миллиона это слабовато.
Двигатель: где обещанная бодрость?
Что заявлено
Под капотом – 1,5-литровый турбомотор, 147 лошадей, 210 Нм, с 6-ступенчатой роботизированной коробкой. Менеджер в салоне расписывал: разгон до сотни за 10 секунд, максималка 185 км/ч, расход 6,8 литра в смешанном цикле.
Звучит неплохо, особенно с новой коробкой, которая должна быть лучше старого вариатора. Выехал в режиме Comfort, чтобы проверить.
Как едет на деле
На деле – тоска. Мотор на низах вялый, будто задыхается. Жмешь газ – коробка дергается, рывки вместо плавного разгона. В пробке это особенно раздражает: стартуешь, а машина думает секунду, прежде чем поехать. Переключился в Sport – стало чуть живее, но мотор ревет, как газонокосилка, а расход сразу прыгнул до 11 литров.
На трассе терпимо, держит 120 км/ч, но в городе для маневров не хватает прыти. Сравнивал с другими машинами в классе – там коробки настроены лучше, без таких рывков.
Подвеска и руль: качка и отсутствие контроля
Подвеска: ни мягко, ни уверенно
Подвеска у Tiggo 4 должна быть комфортной, но на деле – ни то ни се. На ямах пробивает, толчки идут в салон, а в поворотах машину кренит, как лодку.
Проехал по обычной городской дороге с выбоинами – качка, вибрации на руль, никакого удовольствия. Клиренс 190 мм спасает от бордюров, но на скорости выше 60 км/ч ощущение, что машина вот-вот потеряет управление.
Руль: как в игре, а не в жизни
Руль – это вообще провал. Легкий, пустой, без обратной связи. Поворачиваешь – и чувствуешь, будто в симулятор играешь. На парковке удобно, но на дороге, особенно если асфальт мокрый, доверия ноль. Регулировки по вылету и высоте есть, но толку мало – машина плывет, а не рулится. Для наших дорог, где ямы и повороты, это прямой путь к стрессу.
Безопасность: ассистенты, которые мешают
Что обещают
В 2025 году Tiggo 4 получил 5 звезд ANCAP – звучит солидно. Есть удержание полосы, адаптивный круиз, мониторинг слепых зон, предупреждение о столкновении. В топовой версии все это включено, и кажется, что ездить будет безопаснее.
Что на деле
На деле эти системы – сплошной нервяк. Удержание полосы дергает руль на прямой, как будто я с машиной борюсь. Круиз-контроль глючит: то сбрасывается на светофоре, то включает какие-то голосовые подсказки, которые отвлекают. Один раз start/stop не сработал на повороте – пришлось перезапускать. В итоге половину ассистентов отключил, чтобы ездить нормально. Без тестов Euro NCAP для нашей версии доверия к безопасности меньше.
Расход и мелочи: мелкие косяки, которые бесят
Топливо: неэкономично
Обещали 6,8 литра на сотню – вранье. В городе жрет 9,5–10 литров, на трассе около 7. Для турбомотора с АИ-95 это многовато. Бак 51 литр – на 500 км хватит, но с нынешними ценами на бензин кошелек пустеет быстро.
Мелочи, которые портят всё
Беспроводная зарядка для телефона греется, CarPlay отваливается через 15 минут, навигации своей нет – только через смартфон. Краска на порогах скалывается, уплотнители крыши текут, а сервис – это просто боль. Гарантия 7 лет – красиво звучит, но запчасти ждешь неделями, а качество сборки хромает: владельцы жалуются на сколы, проблемы с мотором и долгие ремонты.
Tiggo 4 – не для тех, кто любит ездить с удовольствием
Через 15 минут я понял: низкая цена и куча опций не спасают. Коробка дергается, шумка никакая, салон тесный, электроника сырая. Это машина для тех, кто ездит от дома до магазина и не парится. Но если вам важны комфорт, уверенность на дороге и надежность – лучше посмотреть что-то другое, даже если придется добавить пару сотен тысяч.
Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍
И не забываем подписываться!🤝