Родословная: от подражания к самостоятельности
Geely Atlas — детище компании, которая начинала с откровенного копирования. Первые модели Geely были настолько похожи на Mercedes и Toyota, что дело доходило до судебных разбирательств. Но времена изменились: купив Volvo в 2010 году, китайцы получили доступ к европейским технологиям и научились делать машины по-настоящему хорошо.
Atlas построен на платформе CMA, разработанной совместно с Volvo. В основе — модульная архитектура, которая позволяет создавать автомобили разных классов и типов кузова. Та же платформа используется для Volvo XC40 и Lynk&Co 01 — машин совсем другого уровня.
Haval F7 — продукт другой философии. Компания Great Wall с самого начала специализировалась на внедорожниках и пикапах, завоевав репутацию производителя утилитарной техники. Бренд Haval создавался как премиальное направление — попытка показать, что китайцы умеют делать не только дешевые рабочие лошадки, но и стильные кроссоверы для городских жителей.
F7 базируется на платформе Pi4, разработанной при участии европейских инженеров из Ricardo — той самой компании, которая проектировала двигатели для McLaren и консультировала BMW. Амбиции серьезные, но воплощение получилось неоднозначное.
Внешность: философия дизайна
Atlas выглядит основательно, по-скандинавски сдержанно. Дизайн-код Geely называется "Expanding Cosmos" — расширяющаяся вселенная. На практике это означает плавные линии, минимум агрессивных деталей, солидность без вычурности.
Передняя часть доминирует решетка радиатора с концентрическими кольцами — фирменная фишка бренда. Светодиодные фары интегрированы в общую композицию, не выпячиваются, работают на общую гармонию. Профиль классический для кроссовера — высокая посадка, защитные накладки, рейлинги на крыше.
Задняя часть лаконичная: горизонтальные фонари визуально расширяют автомобиль, хромированная полоса связывает правый и левый фонарь в единую композицию. Ничего революционного, но выглядит дорого и солидно.
F7 пошел по другому пути. Дизайн агрессивный, с претензией на спортивность. Передняя решетка напоминает пасть хищника, боковые воздухозаборники в бампере чисто декоративные, но создают нужное настроение. Фары хищно прищурены, дневные ходовые огни образуют характерную подпись бренда.
Профиль более динамичный — покатая крыша, выраженная плечевая линия, имитация диффузора в заднем бампере. Задние фонари выполнены в стиле "когтей" — узнаваемый элемент дизайна Haval.
Интересная деталь: F7 выглядит более европейским, Atlas — более американским. Разные школы дизайна, разное понимание престижа и красоты.
Салоны: битва эргономики и технологий
Салон Atlas выдержан в минималистичной стилистике. Преобладают горизонтальные линии, создающие ощущение простора. Центральная консоль развернута к водителю — эргономическое решение, позаимствованное у Volvo.
Материалы качественные: мягкий пластик с текстурой под кожу в верхней части торпедо, настоящий алюминий на декоративных вставках. Сиденья обтянуты комбинированным материалом — кожа в центральных зонах, перфорированная экокожа по бокам.
Мультимедиа GKUI построена на базе Android. 10,25-дюймовый экран с разрешением 1920×720 пикселей, быстрый отклик, интуитивно понятное меню. Система поддерживает голосовое управление на русском языке, понимает естественную речь. Можно сказать "Мне холодно" — включится подогрев сидений.
Приборная панель комбинированная: два аналоговых прибора обрамляют 7-дюймовый TFT-дисплей. На экран выводится навигация, параметры двигателя, настройки автомобиля. Графика качественная, шрифты читаемые, логика понятная.
Салон F7 более театральный. Центральная консоль выполнена в виде "кокпита" — все управление сконцентрировано вокруг водителя. Декоративные вставки имитируют углеволокно, подсветка настраивается в 64 цветах.
Мультимедиа разработана совместно с Baidu — китайским аналогом Google. 9-дюймовый экран, быстрый процессор, множество функций. Но русификация хромает — система понимает команды на русском, но с заметным акцентом. Иногда путает слова, требует повторения.
Приборная панель полностью цифровая — 12,3-дюйма высокого разрешения. Можно выбрать один из пяти режимов отображения: классический, спортивный, экономичный. В спортивном режиме приборы перестраиваются в стиле гоночных болидов, появляется индикатор G-сил.
Качество сборки у обеих машин высокое, но подходы разные. Atlas собран аккуратно, без претензий, все подогнано плотно. F7 более эффектный, но иногда форма побеждает функцию — красивые, но неудобные решения.
Моторы: турбонаддув против объема
Atlas предлагает два двигателя. Базовый — 1.8-литровый турбомотор мощностью 184 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Двигатель разработан совместно с Volvo, основа та же, что у шведских моторов Drive-E, но адаптированная под требования массового рынка.
Блок цилиндров алюминиевый, головка тоже алюминиевая. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Технически современно, но не революционно.
Максимальный крутящий момент доступен в диапазоне 1750-4000 об/мин — широкая полка тяги, удобная для городской езды. Мотор работает тихо, вибраций практически нет, тяга нарастает плавно и предсказуемо.
Старший двигатель — 2.4-литровый турбомотор мощностью 218 л.с. и моментом 325 Нм. По сути, увеличенная версия младшего агрегата с теми же технологиями, но большим рабочим объемом.
F7 тоже предлагает два мотора, но философия другая. Базовый — 1.5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. и моментом 280 Нм. Двигатель маленький, но зубастый — удельная мощность 100 л.с./л, что соответствует спортивным агрегатам.
Конструкция интересная: алюминиевый блок, чугунные гильзы цилиндров, турбокомпрессор с электронным регулированием давления наддува. Система охлаждения раздельная для головки и блока — решение, заимствованное из автоспорта.
Старший двигатель — 2.0-литровый турбомотор мощностью 190 л.с. и моментом 340 Нм. Самый мощный в линейке, но и самый проблематичный. Высокая степень форсировки требует качественного топлива и регулярного обслуживания.
Интересная особенность: оба двигателя F7 имеют функцию "овербуст" — кратковременное увеличение мощности на 15-20% при резком ускорении. Система анализирует температуру охлаждающей жидкости, наддув, нагрузку на двигатель и на 10-15 секунд увеличивает давление наддува.
Трансмиссии: традиции против инноваций
Atlas комплектуется двумя коробками передач. С младшим мотором работает вариатор CVT, с 2.4-литровым — традиционный 8-ступенчатый автомат Aisin.
Вариатор откалиброван на комфорт и экономичность. Acceleration smooth — плавное ускорение без рывков и провалов. При спокойной езде обороты двигателя держатся в диапазоне 1500-2000 об/мин, обеспечивая минимальный расход топлива.
Есть режим имитации ступеней — 8 фиксированных передаточных чисел, между которыми коробка переключается как обычный автомат. Для любителей "настоящих" переключений предусмотрены подрулевые лепестки.
8-ступенчатый автомат — проверенная временем конструкция от Aisin. Переключения быстрые и четкие, логика работы понятная. В экономичном режиме коробка рано переходит на повышенные передачи, в спортивном — держит обороты в зоне максимальной мощности.
F7 во всех комплектациях оснащается 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями — DCT. Разработка собственная, но с применением технологий Getrag.
Теоретически DCT — идеальный компромисс между автоматом и механикой. Быстрые переключения без разрыва потока мощности, высокий КПД, спортивный характер работы. На практике получилось не так радужно.
При медленной езде коробка работает нервно — дергается при переключениях, иногда не может выбрать нужную передачу. В пробках включается режим ползучести на одном сцеплении, что приводит к его ускоренному износу.
Зато в активном режиме DCT раскрывается полностью. Переключения занимают доли секунды, можно ехать в ручном режиме как на гоночной машине. Звук при переключениях — характерный щелчок, который нравится не всем.
Подвески: комфорт против управляемости
Atlas построен на независимой подвеске всех колес. Спереди — стойки McPherson с подрамником, сзади — многорычажная схема с отдельными пружинами и амортизаторами.
Настройка подвески европейская — упругая, но не жесткая. Мелкие неровности отрабатывает мягко, на крупных ямах не пробивается до отбойников. Крены в поворотах умеренные, траектория предсказуемая.
Стабилизаторы поперечной устойчивости толстые — передний 27 мм, задний 22 мм. Для кроссовера такой массы это оптимальные размеры, обеспечивающие баланс между комфортом и управляемостью.
F7 тоже имеет независимую подвеску, но настроена она по-другому. Акцент сделан на управляемости — подвеска жестче, информативнее, но менее комфортная на плохих дорогах.
Передняя подвеска усилена дополнительными растяжками, задняя получила алюминиевые рычаги для снижения неподрессоренных масс. Стабилизаторы еще толще — 28 мм спереди, 24 мм сзади.
В поворотах F7 ведет себя увереннее Atlas'а — меньше кренится, точнее рулится, лучше держит траекторию. Но на разбитом асфальте комфорт хуже — подвеска передает в салон больше вибраций и ударов.
Рулевое управление: два взгляда на идеал
Atlas оснащается электроусилителем руля с переменными характеристиками. На парковочных скоростях руль легкий, на трассе становится тяжелее и информативнее.
Передаточное число рулевого управления 16,2:1 — не самое острое, но оптимальное для кроссовера. От упора до упора 2,9 оборота, что позволяет развернуться в ограниченном пространстве без чрезмерных усилий.
Обратная связь от дороги дозированная — водитель чувствует характер покрытия, но вибрации и удары не передаются. Настройка европейская, похожая на Volvo, но чуть более легкая.
F7 имеет более острое рулевое управление с передаточным числом 15,1:1. От упора до упора 2,7 оборота — кроссовер поворачивается почти как легковой автомобиль.
Усилитель настроен спортивнее — даже в комфортном режиме руль тяжелее, чем у Atlas'а. В спортивном режиме становится по-настоящему тяжелым, передает в руки каждую неровность дороги.
Острота рулевого управления — палка о двух концах. В поворотах F7 реагирует на движения руля быстрее и точнее. Но в городе, особенно при парковке, приходится крутить руль энергичнее.
Тормозные системы: безопасность превыше всего
Atlas оборудован дисковыми тормозами на всех колесах. Передние диски вентилируемые диаметром 320 мм, задние невентилируемые 292 мм. Для кроссовера массой 1,6 тонны размеры адекватные.
Суппорты передние плавающие однопоршневые, задние фиксированные двухпоршневые. ABS с системой распределения тормозных усилий EBD, ассистент экстренного торможения BAS.
Тормозные колодки с низким содержанием меди и асбеста — экологические требования соблюдены. Износостойкость хорошая, шум при торможении минимальный.
F7 получил более мощную тормозную систему. Передние диски 350 мм, задние 302 мм — на 30 мм больше, чем у конкурента. Суппорты передние двухпоршневые, что обеспечивает более равномерное прижатие колодок.
Но есть нюанс: колодки F7 более агрессивные, рассчитанные на интенсивное использование. При спокойной езде они скрипят и пылят больше, чем у Atlas'а.
ABS у обеих машин работает корректно, не вмешивается в управление без необходимости. Тормозной путь со 100 км/ч у Atlas'а — 39,2 метра, у F7 — 37,8 метра.
Системы безопасности: ассистенты наступают
Atlas комплектуется пакетом систем безопасности Geely Pilot. В базовую версию входят: система мониторинга слепых зон, предупреждение о выходе из полосы, автоматическое экстренное торможение.
Система работает через камеру в верхней части лобового стекла и радарные датчики в бамперах. Дальность обнаружения препятствий до 150 метров, скорость срабатывания экстренного торможения до 50 км/ч.
Адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля, может полностью останавливаться в пробке и автоматически трогаться с места.
Система контроля усталости водителя анализирует траекторию движения и действия за рулем. При обнаружении признаков утомления выводит предупреждение и рекомендует сделать перерыв.
F7 предлагает пакет Haval Pilot с аналогичным набором функций, но реализованных по-другому. Камера имеет более высокое разрешение, радары работают в миллиметровом диапазоне.
Автоматическое торможение срабатывает на скоростях до 60 км/ч. Система распознает не только автомобили, но и пешеходов, велосипедистов.
Интересная функция — автоматическая парковка. F7 может самостоятельно припарковаться параллельно или перпендикулярно, водителю нужно только управлять скоростью.
Обе системы работают корректно, но не идеально. Иногда срабатывают ложно, реагируя на тени или отражения. В сложных условиях — дождь, снег, туман — эффективность снижается.
Комфорт и удобство: мелочи решают все
Atlas предлагает богатую комплектацию уже в базовой версии. Климат-контроль двухзонный, подогрев передних сидений и руля, электропривод сидения водителя по 8 направлениям.
Аудиосистема включает 8 динамиков и сабвуфер. Звучание сбалансированное, без преобладания какого-либо диапазона частот. Для любителей качественного звука предлагается опция Infinity с 12 динамиками.
Панорамная крыша с электроприводом делает салон визуально просторнее. Крыша может открываться полностью или только в режиме люка. Есть солнцезащитная шторка с электроприводом.
Беспроводная зарядка для смартфонов расположена удобно — в нижней части центральной консоли. Поддерживаются стандарты Qi и PMA, мощность зарядки до 15 Вт.
F7 в плане комфорта не уступает. Климат-контроль тоже двухзонный, но с более продвинутой системой очистки воздуха — ионизация и HEPA-фильтр.
Сиденья имеют функцию массажа для поясничной области — 4 режима интенсивности. Водительское кресло запоминает 3 положения, автоматически настраивается под выбранный ключ.
Аудиосистема Infinity с 12 динамиками в базовой комплектации. Звук более яркий и детализированный, чем у Atlas'а, но может показаться слишком резким при длительном прослушивании.
Панорамная крыша больше по площади, но открывается только в режиме люка. Зато есть функция проветривания — крыша приоткрывается на несколько сантиметров для циркуляции воздуха.
Багажник и практичность
Atlas предлагает багажник объемом 470 литров в штатном положении. При сложенном втором ряду объем увеличивается до 1330 литров. Форма багажника правильная, без больших порогов и ниш.
Второй ряд сидений складывается в пропорции 60/40, спинки ложатся практически горизонтально. Под полом багажника — ниша для мелочей и запасное колесо полного размера.
Задние сиденья просторные — места для ног достаточно даже для высоких пассажиров. Спинки регулируются по наклону, есть центральный подлокотник с подстаканниками.
F7 несколько компактнее — багажник 490 литров в штатном режиме, 1445 литров при сложенных сиденьях. Объем больше, но форма менее удобная из-за наклонной крыши.
Второй ряд складывается полностью плоско, но пропорция только 60/40. Под полом — докатка вместо полноразмерного колеса, что экономит место, но снижает практичность.
Задние пассажиры размещаются менее комфортно — покатая крыша ограничивает пространство над головой, места для ног чуть меньше.
Зато у F7 есть электропривод пятой двери — удобно, когда руки заняты покупками. У Atlas пятая дверь открывается вручную во всех комплектациях.
Проходимость: городские кроссоверы на бездорожье
Atlas позиционируется как городской кроссовер, но имеет приличные внедорожные возможности. Клиренс 193 мм, углы въезда и съезда 18° и 23° соответственно.
Полный привод подключаемый, муфта Haldex 5-го поколения. В нормальных условиях работает только передний мост, при пробуксовке автоматически подключается задний. Распределение момента от 100:0 до 50:50.
Есть режимы движения для разных типов покрытия: снег, песок, грязь. Каждый режим изменяет настройки ESP, чувствительность муфты полного привода, характеристики двигателя и коробки передач.
Система Hill Descent Control помогает при спуске с крутых склонов — автоматически тормозит колеса, поддерживая постоянную скорость 7 км/ч.
F7 имеет аналогичную систему полного привода, но клиренс больше — 206 мм. Углы въезда и съезда тоже лучше — 21° и 25°.
Режимов движения больше — 7 штук, включая экономичный, спортивный и индивидуальный. В спортивном режиме полный привод работает постоянно, распределяя момент в оптимальной пропорции.
Есть имитация блокировки дифференциала через тормозную систему. При застревании одного колеса система автоматически его подтормаживает, передавая крутящий момент на колесо с лучшим сцеплением.
На практике обе машины проходят легкое бездорожье — грунтовки, неглубокая грязь, снежная каша. Для серьезного off-road'а не предназначены — защиты картера нет, геометрическая проходимость ограничена.
Надежность: китайское качество сегодня
Atlas выпускается в Беларуси на заводе БелДжи — совместном предприятии Geely и белорусского правительства. Качество сборки высокое, соответствует европейским стандартам.
Двигатели поставляются из Китая уже собранными, что исключает влияние человеческого фактора. Гарантия 5 лет или 150 тысяч км — производитель уверен в надежности.
Слабые места пока не выявлены — модель относительно новая. Известны единичные случаи проблем с электроникой, но массовых отзывов не было.
F7 собирается в России на заводе Haval в Тульской области. Производство запущено в 2019 году с нуля, используется оборудование европейских поставщиков.
Локализация пока низкая — большинство узлов поставляется из Китая. Это обеспечивает качество, но влияет на стоимость запчастей и время ожидания при ремонте.
Гарантия 5 лет или 150 тысяч км, как у конкурента. Известны проблемы с роботизированной коробкой DCT в первых партиях — производитель устранил их обновлением ПО.
Стоимость владения: скрытые расходы
Atlas в базовой комплектации стоит от 2,2 миллиона рублей. За эти деньги получаете богатую комплектацию, включающую большинство опций.
Расход топлива умеренный — 9,2 литра в смешанном цикле с вариатором, 10,1 литра с автоматом. На практике цифры выше — 11-13 литров в зависимости от стиля вождения.
Регламентные ТО каждые 10 тысяч км, стоимость около 15 тысяч рублей. Запчасти доступны, цены умеренные — китайское происхождение сказывается положительно.
Страховка КАСКО для Atlas'а дороже из-за высокой стоимости запчастей и сложности ремонта. Годовой полис обойдется в 80-120 тысяч рублей в зависимости от региона.
F7 стоит примерно столько же — от 2,3 миллиона в базе. Комплектация богаче, но и цена соответствующая.
Расход топлива выше — 10,5 литра с 1,5-литровым мотором, 11,8 литра с 2-литровым. Турбированные двигатели требуют топлива АИ-95, что увеличивает эксплуатационные расходы.
ТО дороже — около 18-20 тысяч рублей, межсервисный интервал тот же. Роботизированная коробка требует замены масла каждые 60 тысяч км по цене 25-30 тысяч рублей.
КАСКО для F7 сопоставимо с Atlas'ом, но найти страховую компанию сложнее из-за небольшой статистики по модели.
Дилерская сеть: доступность сервиса
Geely имеет в России около 80 дилерских центров в 60 городах. Покрытие неплохое, но до уровня массовых брендов далеко. В небольших городах ближайший дилер может быть за сотни километров.
Качество сервиса в дилерских центрах высокое — персонал обучен, оборудование современное, запчасти в наличии. Время ожидания на ремонт обычно не превышает недели.
Есть программа выездного сервиса для регионов без дилеров. Мастер приезжает на место для регламентного ТО или мелкого ремонта.