Для владельца«Иж Планета 5» тюнинг — это не просто набор модных деталей. Это тонкое искусство усиления характера, а не его уничтожения. Это — диалог с мотоциклом. Спросить его: «Давай сделаем тебя ещё лучше?», а не приказать: «Сейчас я тебя переделаю!». Мой «Иж» — не гоночный болид. Он — легенда. И наша задача при тюнинге — подчеркнуть эту легендарность, добавить ему надежности и капельку ухмылки, но не лишить его той самой души, которая спасла меня не раз.
Философия тюнинга: Быть лучше, а не быстрее всех Главная цель— не выжать из «Планеты» лишние лошадиные силы, которых у неё и не было. Цель — сделать её надёжнее, отзывчивее и уникальнее. Чтобы она заводилась с полтыка, увереннее тянула с низов и вызывала не смех, а уважительный кивок у тех, кто понимает.
Этап 1: Основа основ — железная надежность Пока не поставишь ни одной«понтовой» детали, нужно сделать так, чтобы старик перестал сыпаться. Это самый важный и негласный тюнинг.
1. Цепь и звёзды. Первое, на что нужно потратиться — это качественная цепь O-ring или X-ring и новые звёзды (желательно из более современной стали). Старая, растянутая цепь — это не только риск обрыва, но и потери мощности.
2. Подшипники. Заменить подшипники в колёсах, рулевой колонке и маятнике на качественные, закрытые (например, SKF или NTN). Это сразу уберёт люфты, сделает мотоцикл собранным и улучшит накат.
3. Тормоза. Штатные тормоза «Планеты» — это история про веру в бога. Самое простое и эффективное — полностью заменить тормозную жидкость и поставить новые, качественные колодки. Если хочется большего — можно найти более современный главный тормозной цилиндр и суппорт от других мотоциклов (например, от «Явы» или иномарок), но это уже ювелирная работа.
Этап 2: Сердце и лёгкие. Двигатель и система подачи топлива Вместо того чтобы расточить цилиндр и потерять и без того маленький ресурс,лучше сделать мотор здоровее.
1. Карбюратор. Штатный карбюратор К-65 — проще пареной репы, но его можно улучшить. Многие ставят карбюраторы К-68 от «Юпитера» или Mikuni VM32/Mikuni VM34 (японское качество и точная настройка). Это даст более стабильные холостые обороты, лучшую отзывчивость и может немного добавить в верхах. Обязательно вместе с ним ставить и качественный воздушный фильтр нулевого сопротивления («нулевик») в корпусе.
2. Система зажигания. Контакторное зажигание — это атавизм. Самое важное обновление — поставить бесконтактное электронное зажигание (БЭЗ). Это на 100% изменит мотоцикл: он будет заводиться в полоборота, перестанет «стрелять» в карбюратор, улучшится стабильность работы на всех оборотах и исчезнет необходимость постоянно чистить и выставлять контакты.
3. Выхлопная система. Прямоток — это громко и часто бессмысленно. Лучший выбор — найти или заказать у мастеров грамотно спроектированный «паук» (4-into-1). Он не должен быть слишком коротким. Это не только добавит басистого и злого звука (но не оглушающего рева), но и может помочь немного «поджать» провал в mid-range оборотах.
Этап 3: Внешность и эргономика. Уважая наследие Тут можно дать волю фантазии,но в рамках стиля.
1. Сидушка. Перешить сиденье, сделать его уже и ниже, или, наоборот, более удобным для дальняка — это меняет внешность кардинально.
2. Руль. Замена руля на более низкий «бараний рог» или, наоборот, на высокий «аппер» — это не только эстетика, но и изменение посадки.
3. Свет. Установка светодиодной фары и поворотников — это не только «современный» вид, но и огромный плюс к безопасности и энергобалансу (светодиоды жрут меньше энергии).
4. Краска. Не просто перекрасить, а сделать это с душой. Выбрать уникальный цвет, нанести простую, но стильную графику. Это твоя визитная карточка.
Этап 4: Самое главное — не навредить Любой тюнинг должен быть обдуманным.Нельзя:
· Ставить слишком большие карбюраторы в погоне за мощностью — потеряете всю тягу на низах.
· Слишком сильно растачивать цилиндр — мотор превратится в «прожорливого» и неживучего зверя.
· Ставить жёсткие спортивные пружины на задние амортизаторы, если ты ездишь по нашим дорогам — позвоночник скажет спасибо.
· Забывать, что главное в «Иже» — это его простота и ремонтопригодность. Не стоит навешивать столько сложного оборудования, что его потом не починить в полевых условиях.
Тюнинг«Планеты» — это не про то, чтобы сделать из него «Ямаху». Это про то, чтобы сделать его наилучшей версией себя. Убрать врождённые слабости, подчеркнуть характер и сделать ваше общение ещё более откровенным. Каждый винтик, который ты закручиваешь, каждый тюнинг, который ты выбираешь — это очередное признание в любви своему железному брату. И он ответит тебе тем же: уверенным урчанием на старте, преданной тягой на прямых и тем самым взглядом, который будет выделять тебя из толпы даже самых навороченных спортбайков.
Потому что уникальность и душа — это самый крутой тюнинг из всех возможных.