Что мог бы отпраздновать в этом году Минск-1, если бы сохранился
Всякий раз, проезжая в столице остановку «Старый аэропорт», я чувствую легкий укол ностальгии. Среди минчан старшего поколения, наверное, нет никого, кто не вспоминал бы с ноткой светлой грусти об этом месте, некогда важном для многих белорусов.
Аэропорт Минск-1 долгое время был главными воздушными воротами республики. В этом году он мог бы отпраздновать сразу два юбилея: 90 лет с тех пор, как в 1935-м были открыты первые регулярные рейсы между столицей и 17 райцентрами БССР и со взлетно-посадочной полосы (которая, кстати, тогда еще была грунтовой) в небо взмыл первый пассажирский самолет.
А в 1955-м аэропорт получил международный статус, и самолеты из Минска стали летать в Берлин, Варшаву, Лейпциг, Будапешт, Прагу и даже в «буржуйскую» Вену. Хотя есть еще одна дата, правда, уже не такая праздничная: 23 декабря 2015 года все коммерческие рейсы из Минск-1 были прекращены, и он официально завершил свою работу. Тоже своего рода юбилей, только со знаком минус.
Тем, кто живет сегодня в уютных квартирах комплекса «Минск Мир», возможно, и не приходит в голову печалиться о каком-то стареньком аэропорте. Современные высотки, выросшие на его месте, щекочут взгляд своим урбанистическим дизайном. Но тем, для кого Минск-1 стал частичкой не только общенациональной, но и личной истории, трудно отделаться от ностальгии, глядя на то немногое, что от него осталось.
Это был не только крупнейший аэрохаб республики, но и место, где многие могли отдохнуть душой. В старом здании аэровокзала располагалось кафе, где можно было выпить чашечку недурственного кофе (большой дефицит по тем временам), а потом стоять и смотреть, как взлетают и садятся белоснежные лайнеры.
Сегодня это называется модным словечком «споттинг», а тогда мы просто стояли и смотрели. И в шутку жалели, что самолеты не маршрутки. Мы с моей девушкой жили тогда в Шабанах, над которыми как раз пролегал юго-восточный воздушный коридор, и гул моторов был слышен чуть ли не над нашим домом. А самолетами я в те годы летал часто – из Минска в Гомель, даже в Могилев – и обещал своей девушке, что помашу ей рукой в иллюминатор, когда буду пролетать мимо.
УДОБНЫЙ, НО «БЕЗРАБОТНЫЙ»
Можно ли было сохранить Минск-1? В мире по-прежнему немало аэрохабов, находящихся в черте города, но продолжающих успешно функционировать. Так, международный аэропорт им. Джона Кеннеди, знаменитый JFK – самая известная, пожалуй, воздушная гавань мира – находится аккурат в городской черте Нью-Йорка. Городскими постройками окружены аэропорты Рио-де-Жанейро, Мехико, Лос-Анджелеса, Лиссабона и многих других мегаполисов мира.
Включая, кстати, и ближнее зарубежье. Белорусы, летающие самолетами в Питер, знают, как удобно расположен тамошний аэропорт Пулково. До февраля 2022 года благополучно функционировал киевский аэропорт Жуляны, размещение которого на территории украинской столицы напоминает расположение Минск-1.
Как аэропорты оказываются в черте города? Очень просто: чтобы понять это, достаточно взглянуть на старую карту столицы. В первой половине XX века место, где началось строительство Минск-1, было не центральной частью города, а его далекой окраиной. Это потом уже аэропорт оказался не только в его черте, но и чуть ли не в центре.
То же случилось и с другими «городскими» аэропортами. Например, в бразильском Конгоньясе аэропорт находится в деловой части города, чья растущая инфраструктура поглотила его, оставив самолетам лишь минимум места для приземления. А в аэропорту Гибралтара взлетно-посадочную полосу вообще пересекает одна из самых оживленных автомагистралей города – и ее перекрывают всякий раз, когда взлетает и садится очередной лайнер.
Да, аэропорт в городской черте может представлять неудобства для жителей: кого-то раздражает гул то и дело взлетающих и садящихся самолетов, кто-то опасается падения самолета на городские кварталы, ведь общеизвестно, что наибольшее количество авиационных происшествий случается именно при взлете и посадке воздушного судна. Но зато как удобно было добираться до Минск-1. Из разных районов столицы к нему ходили автобусы и троллейбусы, а те, кто жил поближе, вообще могли пешком дойти.
Тем не менее в 1977 году началось строительство загородного аэропорта Минск-2, и вовсе не «неудобства» горожан стали тому причиной. Просто к тому времени Минск-1 перестал отвечать транспортным потребностям столицы: его короткая взлетно-посадочная полоса накладывала ограничения даже на эксплуатацию ближнемагистральных Ту-134, а уж Ту-154 и более крупные лайнеры, требующие ВПП протяженностью свыше 2000 метров, вообще принимать не позволяла.
Увеличить длину существующей полосы было непросто из-за того, что территория аэропорта оказалась зажата городской инфраструктурой: его западную часть подпирала станция Минск-Товарный, юго-восточная оконечность упиралась в железнодорожную ветку Минск – Гомель. В теории можно было бы построить поперечную полосу, как это сделано во многих аэропортах мира, но к тому времени с южной стороны началось строительство жилого микрорайона, так что этот вариант тоже отпадал.
Да, Минск-1 можно было сохранить как действующий аэропорт, если бы в нашей стране были востребованы местные авиарейсы: тогда он вполне бы мог стать удобным хабом для междугородных «авиамаршруток». Во многих странах мира довольно популярны не только международные перелеты, но и внутренние. Из того же JFK, например, самолеты летают как в далекий Гонконг, так и в соседний Бостон, расстояние до которого – 305,83 км, а это меньше, чем от Минска до Бреста.
Когда-то из Минск-1 самолеты тоже летали по всей республике, во все областные центры и даже некоторые районные. Это было невероятно удобно, ведь разветвленной сети автодорог в стране тогда еще не было. Да и цены на авиабилеты были существенно ниже нынешних. Но те времена прошли, и сегодня столицу с окраинами связывают не авиалинии, а автомагистрали. В наши дни для Минск-1 просто не нашлось бы работы.
Впрочем, города в последнее время растут столь быстро, что и Национальный аэропорт Минск (который формально и так считается частью города, будучи приписан к Октябрьскому району) через пару-тройку десятилетий вполне может оказаться в городской черте. А там, глядишь, и внутренние рейсы вернутся. Было бы кстати.
Леонард КАПЛЕНКО