В иерархии Porsche 911 найдется модель для любого взыскательного вкуса, но лишь одна из них по праву носит титул «идеального компромисса». Речь идет о модификации GTS, которая мастерски занимает нишу между заряженной Carrera S и всепоглощающей мощью Turbo. Эта версия, дебютировавшая еще в эпоху кузова 997, стала культовой для тех, кто ищет максимум от повседневного спортивного автомобиля без чрезмерной агрессии. Пиком ее развития в рамках поколения 991 стал рестайлинговый вариант (991.2), где традиционный атмосферный мотор уступил место турбированным технологиям.
Сердце машины: эволюция через турбонаддув
Главным событием для всего поколения 991.2 стал переход на полностью турбированную линейку двигателей. Для версии GTS это означало получение 3-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя с двумя турбокомпрессорами. В этом исполнении силовой агрегат развивал 450 лошадиных сил, что на целых 30 л.с. больше, чем у флагманской в то время Carrera S. Этот прирост не просто делал автомобиль быстрее; он трансформировал его характер, предлагая колоссальный крутящий момент с низких оборотов и невероятную эластичность при любых скоростях. Мощность направлялась на все четыре колеса (о чем говорит индекс «4» в названии), обеспечивая феноменальную курсовую устойчивость и сцепление с дорогой в любых условиях.
Эксклюзив как стандарт: философия GTS
Изначально комплектация GTS подразумевает повышенный уровень оснащения. Как правило, в нее уже включены элементы, которые для базовых Carrera являются дорогими опциями: более мощная тормозная система, спортивная подвеска, шире колесные диски и характерные стилистические элементы вроде черного глянцевого декора и светодиодной оптики. Это автомобиль, готовый к эксплуатации без необходимости изучения длинного списка дополнительного оборудования.
Шедевр в уникальной палитре: Jade Green
Однако представленный экземпляр выводит идею исключительности на абсолютно иной уровень. Он был заказан через программу Porsche Exclusive Manufaktur с использованием опции Paint-to-Sample (PTS). Эта услуга позволяет клиенту выбрать цвет из архивной палитры бренда, насчитывающей около 190 исторических и современных оттенков. Для самых взыскательных существует программа PTS Plus, где возможна разработка индивидуального цвета с нуля.
Данный Carrera 4 GTS был окрашен в редчайший Jade Green («Нефритовый зеленый»). Владелец из Калифорнии подошел к кастомизации с особым вниманием: в цвет кузова были дополнительно окрашены задний бампер целиком, боковые юбки и нижние части зеркал. Верх зеркальных колпаков выполнен из карбона, а дверные ручки и 20-дюймовые колесные диски модели «Turbo S» — были акцентированы черным цветом, создавая идеальный контраст с глубоким зеленым оттенком.
В салоне к стандартной «боевой» экипировке GTS добавились карбоновые вставки, регулируемые спортивные сиденья с памятью положений и аудиосистема Bose. Техническую начинку дополняли обязательные для такого автомобиля пакет Sport Chrono с режимом «стартовой контроля» наддува и система подруливания задними колесами, повышающая маневренность. На момент покупки в 2017 году совокупная стоимость всех опций составила впечатляющие $188 490.
Инвестиционная привлекательность эксклюзива
Сегодня на вторичном рынке Porsche 911 (991.2) Carrera 4 GTS можно приобрести в среднем за $140 000. Однако автомобили с пометкой PTS живут в своем ценовом измерении. Редкость, уникальность и принадлежность к индивидуальной программе бренда делают их объектом охоты для коллекционеров. Цены на такие экземпляры, особенно с пробегом менее 2-3 тысяч миль, как у этого «Нефритового» GTS, могут достигать $250 000 и более. Это правило универсально: 911 с эксклюзивными цветами кузова всегда будут цениться значительно выше своих серийных собратьев, превращаясь не просто в автомобили, а в объекты искусства и выгодные инвестиции.