В начале производства на грузовые автомобили Камаз устанавливали двухдисковое сцепление и КПП-14 или КПП-15 (с делителем). В основном на Камаз-5511, Камаз-4310, Урал-4320 устанавливали КПП-14 на модели Камаз-5320, Камаз-5410, Камаз-55 102 комплектовались с делителем КПП-15.
С модернизацией появились КПП-14 с последующим индексом как (КПП-141, КПП-144) КПП-15 с индексами (КПП-151, КПП-152). Все эти коробки передач совмещались с Камаз-740 двухдисковым сцеплением и выпускались до 2000-х годов. Выпускается КПП-154 с делителем с модификацией и колоколом для стыковки с двигателем ЯМЗ-238 с крутящий момент до 850 Н·м.
Ресурс КПП рассчитывался в СССР с ресурсом двигателя Камаз-740 и всего автомобиля на 300 тысяч пробега или 8 лет эксплуатации. Все зависит в каких условиях работают автомобили. Мне приходилось видеть в 90-х годах на новых Камаз-5511 КПП выходило из строя менее чем за 50 тысяч км пробега. Был случай, что на Камаз-5320 было чуть больше 300 тысяч км. пробега (прогнила кабина) автомобиль был списан, двигатель и КПП были сняты и установлены на дизель-генератор, за этот период было заменено только сцепление.
Последние года автозавод Камаз устанавливает на грузовики рядные двигатели Cummins 6,7 литра импортные МКПП ZF различных модификаций. Для передачи крутящего момента от силовой установки к трансмиссии применяется однодисковое сцепление. Одним из преимуществ МКПП ZF является планетарный демультипликатор, который ускоряет передачи.
Еще в конце 90-х годах были разработаны МКПП 144 и 154 на базе 152, конструкции стыковки был изменен колокол для установки однодискового сцепления и изменена кулиса переключения передач на коробке. Конечно постарались устранить слабости 152 КПП, усилили подшипники и изменили шестерни и синхронизаторы передач.
МКПП 144 или 154 не рассчитаны для передачи крутящего момента свыше 1000 Н·м., завод еще устанавливает на некоторые автомобили тягачи в составе автопоезда до 50 тонн. В последние годы требования Евро-3,4,5, или больше пользы от этого я не представляю, начали устанавливать современные двигатели Камаз-740 и Cummins с КПП ZF 9-и ступенчатые или 16-и ступенчатые с крутящим моментом 1100 / 1150 Н·м. Мне лично пришлось столкнуться в основном с 9-и ступенчатыми КПП ZF без делителя.
Переключение передач из-за кулисы по мере износа становится плохим, ремонт КПП ZF 9s109 очень дорогой по запчастям, особой сложности нет, требуется опыт и приспособы. Выход из стоя КПП ZF происходит из-за неопытности и невнимательности водителя. Кто сталкивался с проблемами с КПП Камаз или интересные факты пишите в комментариях подписывайтесь ставьте лайки.