Китайские кроссоверы сейчас на каждом углу — яркие, с экранами на полторпедины, да ещё и за вменяемые деньги. Но вот беда: не всем по душе. Кто-то боится их ликвидности, кто-то не доверяет надёжности, а кому-то просто хочется машину с более понятной родословной. Если бюджет — около 2,5 миллионов, то и без «Чери» с «Джили» есть варианты. Давайте разберёмся, какие компактные кроссоверы моложе 2020 года можно взять на вторичке и не пожалеть.
Renault Arkana — народный купе-кросс с характером
Атмосферная или турбированная — вот главный выбор в случае с Арканой. Внешне она выделяется даже в потоке: купеобразный силуэт, высокая посадка и дорожный просвет в 200 мм, позволяющий уверенно ехать не только по асфальту.
Салон, правда, проще некуда: жёсткий пластик, мультимедиа «задумывается», багажник на 409 литров и почти никаких удобных мелочей. Но в эргономике порядок, спереди просторно, сзади места хватает, хотя высоким пассажирам мешает крыша.
На дороге Arkana показывает баланс. Атмосферный 1.6 — надёжный, но откровенно скучный, особенно с вариатором. Турбомотор 1.3 TCe бодрый, зато более капризный: жалобы на электронику, катушки и фазорегуляторы не редкость. Зато подвеска энергоёмкая, а кузов хорошо держит удар ржавчины.
Цены радуют: на вторичке «живые» экземпляры можно найти от 1,5–1,7 млн, а даже ухоженные версии редко переваливают за 2,5 млн. Отличный вариант для тех, кому нужна машина «на каждый день» и без понтов.
Volkswagen Taos — строгий немец с амбициями
Если хочется немецкий кроссовер, но бюджет ограничен, Taos — то, что нужно. Он аккуратен во всём: сдержанный дизайн, правильная посадка, хороший обзор, а сзади места достаточно, пусть и втроём сидеть не слишком удобно из-за высокого тоннеля.
Едет Таос приятно: турбомотор 1.4 TSI живой и экономичный, но требует внимания к охлаждению и замене ремня ГРМ. Атмосферный 1.6 проще, но тоже может подъедать масло. Коробки — либо надёжный автомат Aisin, либо DSG в версиях с полным приводом. Последняя требует внимательного обслуживания, но в целом ресурс у неё приличный.
На рынке таких машин немного, и ценник держится в районе 2,1–2,4 млн. Взамен получаете немецкий кроссовер с неплохой динамикой, богатым оснащением и привычным качеством сборки.
Kia Seltos — стильный, но противоречивый
Seltos — это тот случай, когда дизайн и эргономика явно шли впереди бюджета. Внешность стильная, внутри — правильная посадка, удобные кресла, много опций вроде проекции на стекло или акустики Bose. Но стоит посмотреть на материалы, и всё становится на свои места: жёсткий пластик, дешёвые панели, скрипучие элементы.
На ходу — тоже двойственное впечатление. Управляется кроссовер чётко, подвеска собранная, но шумоизоляции нет, а базовый мотор 1.6 тянет слабо. Двухлитровый атмосферник уже лучше, а турбо-версия вообще дарит азарт, хотя и менее надёжна.
На вторичке выбор огромный, и в 2,2–2,3 млн можно найти вполне свежий экземпляр с полным приводом и неплохой комплектацией. Отличный вариант для тех, кто ценит дизайн и оснащение, но готов мириться с бюджетными компромиссами.
Hyundai Creta — вторая жизнь народного хита
Крета второго поколения удивила внешностью: кто-то восхищается её многоярусной оптикой и агрессивными линиями, кто-то крутит носом. Но равнодушных нет. Внутри — тот же бюджетный дух, хоть и с большим экраном. Багажник на 433 литра пустоват, комплектации в базе откровенно скромные.
Едет Creta предсказуемо, подвеска неплохо сглаживает ямы, но шумоизоляция и динамика оставляют желать лучшего. Полный привод есть, но на оффроуд лучше не соваться.
Зато моторы надёжные: атмосферный 1.6 и двухлитровый после доработок ходят по 250–300 тысяч километров. Автомат тоже крепкий, если менять масло. На вторичке за 2–2,3 млн можно взять Крета 2021–2022 годов с пробегом около 50–60 тысяч км.
Для тех, кто хочет проверенный временем кроссовер с ликвидностью и без лишних рисков, Creta остаётся «золотой серединой».
Skoda Karoq — спокойствие и практичность
Karoq — это «разумный выбор» в чистом виде. Дизайн неброский, зато эргономика образцовая: всё на местах, двери прикрывают пороги, посадка удобная. На втором ряду просторно, а багажник в переднеприводной версии — 500 литров, что лучше многих конкурентов.
На ходу Skoda комфортна, но подвеска не всегда справляется с крупными неровностями. Шумоизоляция радует, крены заметны, но управляемость предсказуемая.
Самый популярный двигатель — турбо 1.4 TSI, надёжный при правильном обслуживании, но требующий внимания к помпе и системе охлаждения. Коробки — классический автомат Aisin либо DSG в полноприводных версиях. Обе живут долго, если вовремя менять масло.
На вторичке Кароки легко найти за 2,1–2,3 млн, и часто в неплохой комплектации. Машина для тех, кто ценит практичность, а не эпатаж.
Итог: так что выбрать?
Если хочется практичный и строгий кроссовер — смотрим на Skoda Karoq или Volkswagen Taos. Если нужен «народный боец» на каждый день — Creta и Arkana подойдут отлично. А если хочется чуть больше стиля и опций — берём Kia Seltos.
Главное — все эти машины проверены временем и не превращаются в лотерею, как многие «свежие» китайцы. На вторичке за 2,5 млн можно найти достойный кроссовер, который ещё долго будет радовать владельца, а не утомлять бесконечными вложениями.