Председатель профильного комитета Госдумы по труду Ярослав Нилов выступил с инициативой, предложив Банку России рассмотреть возможность создания страхового механизма для пользователей электросамокатов и иных средств индивидуальной мобильности (СИМ) по аналогии с ОСАГО. Озвученная в обращении к Эльвире Набиуллиной, эта идея актуализирует системный вызов: современные дороги превратились в зону вынужденного соревнования участников с кардинально разным уровнем защищенности, что зачастую приводит к тяжелым последствиям.
Данные, предоставленные МВД, вызывают серьезную тревогу: за 2024 год количество аварий с участием СИМ увеличилось на 43%, а смертность в них — более чем на четверть. В абсолютных цифрах это 4420 дорожных происшествий и 54 потерянные жизни. Однако за этой сухой статистикой кроется большая проблема — фактическое отсутствие каких-либо работающих механизмов материальной компенсации для потерпевших.
Пешеход, получивший увечье от самоката, или автовладелец с помятой машиной зачастую не могут возместить ущерб по банальной причине — у виновной стороны, нередко представленной курьерами или несовершеннолетними, просто нет ни официальных доходов, ни имущества.
Операторы кикшеринга, безусловно, предоставляют своим клиентам некое подобие базовой страховки, однако полноценное покрытие рисков здоровью или собственности, как правило, активируется только в премиальных тарифных планах.
Для частных владельцев СИМ и курьерских компаний ситуация выглядит еще более удручающе — здесь страховые гарантии отсутствуют в принципе, поскольку действующее законодательство не обязывает их оформлять. Фактически, мы наблюдаем классический пример правового вакуума, где технологический уклад жизни стремительно опередил нормы закона.
Разработка добровольного страхового продукта, схожего по логике с ОСАГО, могла бы стать отправной точкой для формирования цивилизованных правил игры. Такой полис предполагал бы не только защиту жизни и здоровья самого водителя СИМ, но и его гражданскую ответственность перед третьими лицами, включая возмещение вреда здоровью, имуществу или объектам городской инфраструктуры.
Тем не менее, ключевой принцип добровольности здесь является обоюдоострым. С одной стороны, он позволяет избежать избыточного финансового давления на рядовых пользователей. С другой — вряд ли способен стать исчерпывающим решением проблемы.
Сам Нилов отмечает, что в будущем такой формат страхования должен приобрести обязательный характер для тех, кто использует СИМ в коммерческих целях, в первую очередь для курьерских служб. Но здесь же возникает и техническая сложность: как идентифицировать конкретное транспортное средство? Электросамокаты не имеют VIN-номеров, что потребует создания отдельной системы регистрации и привязки к владельцу.
Таким образом, инициатива парламентария — это не просто введение нового сбора, а логичный шаг к повышению общей безопасности на дорогах и созданию прозрачного механизма защиты для всех сторон. В конечном счете, мера ответственности должна соответствовать кинетической энергии транспортного средства — вне зависимости от количества его колес.