Виды механического повреждения подшипников качения электродвигателей

Механический износ подшипников качения определяется характером взаимодействия контактирующих поверхностей. В подшипниковом узле имеются как неподвижные, так и подвижные контактирующие поверхности деталей подшипников.

Проворачивание подшипника. Ослабление посадки подшипника качения в результате ошибок монтажа и эксплуатации часто приводит к проворачиванию подшипника на валу и в корпус. Проворот подшипника сопровождается увеличением температуры узла, изменением характера шума и уровня вибрации и приводит к недопустимому износу корпусных деталей.

Следы проворачивания колец подшипника

Фреттинг-коррозия возникает при перемещении контактирующих поверхностей под воздействием переменных сил или вибраций. Проявляется в виде интенсивного окисления поверхностей, темных пятен на посадочных поверхностях колец подшипников. Приводит к стуку, ударам при работе подшипника. При дальнейшем развитии может служить причиной зарождения усталостных трещин.

Фреттинг-коррозия посадочной поверхности внешнего кольца шарикоподшипника

Фреттинг-коррозия посадочной поверхности внутреннего кольца шарикоподшипника

Повреждения вследствие перекоса подшипника. Если нагрузка неравномерно распределяется по длине ролика или между рядами тел качения двухрядного подшипника, то долговечность подшипника значительно снижается. Причина – перекос корпуса подшипника.

Неравномерное выкрашивание по длине роликов радиального роликоподшипника при изгибе вала

Неравномерное выкрашивание беговых дорожек двухрядного радиального сферического шарикоподшипника при изгибе вала

Осмотр внешних торцевых поверхностей колец подшипника качения позволяет подтвердить факт проворачивания колец или определить наличие контакта с рядом расположенными деталями подшипникового узла или оборудования.

Кольцевые риски на торцевой поверхности внутреннего кольца подшипника в результате контакта кольца с неподвижной деталью

Осмотр беговых дорожек внешнего и внутреннего колец подшипника качения позволяет установить характер контакта тел качения с дорожками качения. Перекос вала относительно колец подшипника может быть зафиксирован по треугольному следу при колебательном характере нагружения подшипника.

Треугольная форма контакта кольца с роликами при перекосе вала относительно корпуса двухрядного радиального роликоподшипника

Бринеллирование проявляется в образовании вмятин на беговых дорожках колец подшипника с шагом, равным шагу тел качения, что является следствием ударных воздействий во время установки подшипника.

Гранность (а) и осповидное выкрашивание (б) на нерабочей части беговой дорожки радиально-упорного шарикоподшипника при увеличенной осевой «игре» и возникновении осевой силы

Бринеллирование беговой дорожки упорного шарикоподшипника – вмятины с шагом, равным шагу тел качения

Ложное бринеллирование возникает при оттоке смазки с поверхностей качения подшипников неработающей машины в результате механических колебаний, передающихся от близлежащего работающего оборудования. Проявляется в виде повреждений беговых дорожек колец подшипника, расположенных с шагом, равным шагу тел качения.

Следы ложного бринеллирования на рабочей поверхности внешнего кольца роликового радиально-упорного конического однорядного подшипника

Так же существуют электроискровой тип повреждения подшипников, об этом рассказываем в отдельной статье.

При прохождении электрических разрядов через подшипники возникают микроповреждения, которые со временем превращаются в серьезные дефекты. Последствия выражаются в характерных повреждениях и преждевременном износе. В результате предприятие несет затраты не только на замену деталей, но и на простой производства. Простое решение этой проблемы — применение заземляющих колец, которые исключают разряды и защищают подшипники.