Руководство Онежского судостроительно-судоремонтного завода показало представителям прессы традиционный корпусный цех и новую верфь с цифровым программным управлением.
Представители российских СМИ в рамках пресс-тура «Путешествие в науку. Карелия» посетили Онежский судостроительно-судоремонтный завод, где увидели настоящее и будущее судостроения — традиционный корпусный цех и цифровую верфь.
Пресс-тур «Путешествие в науку. Карелия» организован АНО «Национальные приоритеты» в честь десятилетия науки и технологий, объявленного президентом страны.
Как самостоятельное предприятие завод работает с 2002 года. До 2012-го здесь построили 18 судов: 12 смешанного (река — море) плавания и 6 судов морского класса. В 2015 году, когда ОССЗ открылся после кратковременного прекращения деятельности, предприятие сконцентрировалось на строительстве судов технического класса: катера, шаланды, земснаряды и буксиры. В 2020 году завод впервые построил краболов. За последние 10 лет предприятие построило 24 корпуса. Об этом журналистам рассказал технический директор АО «ОССЗ» Вадим Фатов.
Основной базой производства кораблей на ОССЗ является корпусный цех. Здесь используется традиционная система — технологический цикл начинается с заготовительного участка, где листы металла чистят дробью, сбивают с них окалину и покрывают межоперационным грунтом, обрабатывают кромки, чтобы не слезала краска, и подготавливают кромки к сварке. Тут же происходит резка металла на детали и изгибание листов с помощью специальных станков.
Затем детали поступают на участок, где происходит сбор кораблей по секциям, которые потом соединяются в блоки, а блоки уже стыкуются в один корпус — это называется блок-секционный способ. Сборка происходит по технологии оверкиль, то есть все части корпуса собираются в положении днищем вверх, а потом переворачиваются. Все внутренние работы происходят уже после спуска судна на воду.
Сегодня на заводе строят суда по четырем проектам: ледоколы, буксиры, нефтемусоросборщики и краболовы. Последнее судно серии краболов компании «Русский краб» — «Александр Сапожников», он уже спущен на воду.
На цифровой верфи процесс строительства кораблей точно такой же, как и на традиционной. «Примерное повторение, только всё это происходит на более современном оборудовании с цифровым программным обеспечением, управлением», — рассказал Вадим Фатов.
Все составляющие жизни завода, от планирования закупок до мониторинга за работой и состоянием техники, доступны на специальных сенсорных мониторах, установленных в предприятии. Сейчас верфь еще не работает на полную мощность, в ней идут пусконаладочные работы, однако специалисты уже спрогнозировали повышение объемов выработки благодаря современному роботизированному оборудованию. Например, два сварочных робота, изготавливающих детали, заменяют труд шести сварщиков. Эти нововведения, однако, не подразумевают сокращения штата сотрудников, а напротив, в дальнейшем потребуют расширения. С введением в эксплуатацию всех мощностей завода число сотрудников вырастет вдвое. Всё дело в том, что машины могут изготовить детали, но собрать полноценное судно — нет. В наше время этим могут заниматься только люди.
«Это миф, что автоматизация и роботизация сокращает рабочие места. Она просто увеличивает производительность труда, повышает квалификацию рабочих. Люди нужны на других позициях. Производство будет и быстрее, и дешевле. Плюсом идет качество, которое не зависит от человеческого фактора. Это робот, у него не дрожит рука», — отметил Вадим Фатов.
Напомним, в рамках пресс-тура российские журналисты посетили лабораторию качества рыбных кормов ПетрГУ, а также КарНЦ РАН, где увидели геологические исследования карельских ученых, изучили живых клещей через микроскоп и узнали о лучших способах борьбы с борщевиком.