В начале 2024 года на АвтоВАЗе царило воодушевление: начальство бодро рапортовало о новых программах, амбициозных планах и распродаже, какой ещё не было. Завод гудел без остановки, машины сходили с конвейера одна за другой, а дилеры уже потирали руки — готовились к наплыву покупателей. Казалось, всё идёт как по маслу.
Но реальность оказалась жёстче расчётов. Уже к лету 2025 года стало ясно, весь этот авантюрный марафон закончился в минус. Склады переполнены, автомобили стоят без движения, рынок остыл, а дилеры - на грани выживания.
Вся ставка в прошлом году делалась на Vesta. Особенно - на ту самую, 2024 года выпуска. Именно её начали штамповать в больших объёмах, рассчитывая на будущий закон об «отечественном такси». Идея выглядела просто, обязать таксопарки использовать российские машины, создать искусственный спрос, а заодно и разгрузить конвейеры.
Вот только закон так и не приняли. А машины остались. По данным телеграм-канала Mash, на территории АвтоВАЗа скопилось более 100 тысяч непроданных Вест, предназначенных для таксомоторных компаний. К ним добавились Granta, Largus, а местами и Niva.
Работники склада называют эти зоны «кладбищем надежд». Говорят, смотреть на это тяжело. Ряды абсолютно новых автомобилей стоят без движения, покрываются пылью, облетают краской и постепенно теряют товарный вид.
Целые города из машин
В Тольятти появились площадки хранения, которые в размерах сравнимы с микрорайонами. Ряды машин тянутся один за другим, и это выглядит так, словно ты оказался в каком-то постапокалиптическом фильме, где людям уже не нужен транспорт.
По неофициальным данным, на складах скопилось до 200 тысяч непроданных автомобилей.Это более полугодового выпуска завода при стандартной загрузке.
Условия хранения далеки от идеальных. Под палящим солнцем разрушаются резиновые уплотнители, трескаются шины, выцветает краска. Электроника сходит с ума от жары и влажности, амортизаторы начинают подтекать, а аккумуляторы - полностью разряжаться.
Есть машины 2023 года, которые выглядят так, будто участвовали в ДТП, делится сотрудник одного из складов. На самом деле их просто долго никто не трогал.
Параллельно с накоплением складских запасов рынок показал рекордное снижение интереса. В марте 2025 года АвтоВАЗ продал всего 11 767 автомобилей Granta и 2 865 Largus. Это на треть меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Vesta, несмотря на скидки, также не показывала взрывных результатов.
Доля АвтоВАЗа на рынке упала с 31% до 27%. Продажи просели на треть, а за семь месяцев завод недосчитался свыше 150 миллиардов рублей выручки.
Даже новые проекты, вроде Lada Iskra или концепта «Азимут», не вызвали ажиотажа. Публика ждала чего-то нового, а получила слегка переупакованный старый подход.
Особенно заметно просел корпоративный сегмент. Компании, которые ещё недавно скупали машины партиями, резко сократили закупки. Во многих случаях - до нуля.
Дилеры - те, кто обычно «продаёт мечту» сейчас выглядят так, будто сами в неё больше не верят. Салоны стоят полупустыми, редкие посетители заходят только с одним вопросом: «А когда подешевеет ещё?»
В регионах ситуация и вовсе критическая. В Новосибирске за неделю уходит всего пара машин. В Красноярске дилерский центр «Автоград» сократил штат почти наполовину. Менеджеры работают через день, зарплата урезана до минимума. Атмосфера - как в отделении реанимации, все ждут, но никто не знает, чем всё закончится.
Банки, видя риски, подняли ставки. Кредиты стали ещё менее доступными. Даже при скидках в 200–400 тысяч рублей покупатель остаётся настороженным.
Люди ждут «чуда»
Психология массового ожидания окончательно победила логику. Программы с компенсацией в 20% от стоимости, скидки от дилеров и даже трейд-ин, ничего не спасает. Покупатели уверены: «ещё подождём, станет ещё дешевле».
Опросы показывают: две трети людей собираются купить машину в ближайшие полгода. Но почти 9 из 10 честно признаются — спешить не хотят, ждут ещё больших скидок или новых акций.
Эта ситуация стала замкнутым кругом, завод снижает цены, но рынок всё равно не реагирует.
Скидки, которых раньше не было
В августе 2025 года АвтоВАЗ выкатил рекордные скидки: на Vesta почти полмиллиона рублей, на Granta до 170 тысяч, на Largus CNG до 360 тысяч, на Niva Travel до 280 тысяч. По подсчётам экспертов, при таких ценах завод работает без прибыли, а иногда даже в минус. Всё это похоже на последнюю попытку избавиться от залежавшихся машин и начать заново. Только непонятно, получится ли начать с «чистого листа».
Руководство АвтоВАЗа не теряет оптимизма. В планах запуск новой электровесты в 2026 году. Обещают запас хода в 400 км и современный дизайн. Также прорабатываются изменения в модельной линейке и обновления производственной базы.
Но без радикального пересмотра всей ценовой и продуктовой стратегии, без работы с имиджем и качеством, выкарабкаться будет трудно.
Это больше, чем просто кризис
То, что происходит с АвтоВАЗом - не просто неудача одного завода. Это зеркало общей экономической ситуации. Это диагноз потребительскому настроению, уровню доверия к государственным инициативам и способности бизнеса адаптироваться к изменениям.
Вопрос: это шторм, который надо переждать, или начало конца целой эпохи отечественного автопрома?