Решение французского автогиганта Renault прекратить производство моторов для Формулы 1 после сезона 2025 года стало одной из самых значимых новостей в мире автоспорта. Этот шаг, который положит конец почти пятидесятилетней истории французской компании как поставщика силовых агрегатов в королевских гонках, открывает новую главу для команды Alpine, которая с 2026 года будет использовать моторы Mercedes. Финансовые реалии современной Формулы 1, изменяющиеся технические требования и стратегические приоритеты концерна заставили руководство принять это болезненное, но необходимое решение.
Финансовое давление как главный катализатор перемен
Ключевой движущей силой решения Renault стали астрономические затраты на разработку и производство моторов для Формулы 1. По словам генерального директора Renault Group Луки де Мео, производство силовых агрегатов обходится компании в сумму от 200 до 250 миллионов долларов ежегодно только на разработку и изготовление, плюс дополнительные 150 миллионов долларов операционного бюджета. В совокупности это означает инвестиции более 400 миллионов долларов в год без гарантии конкурентоспособности продукта.
«Я руководитель публичной компании, — объяснил де Мео в интервью французской газете L'Équipe. — И я должен пересмотреть проект Формулы 1, чтобы, наконец, побеждать. Поэтому я ищу кратчайшие пути для достижения этой цели». Финансовая логика решения становится очевидной, когда анализируешь стоимость поставки клиентских моторов: переход на силовые агрегаты Mercedes позволит Alpine сократить прямые затраты с 120 миллионов до 17 миллионов долларов.
Эти цифры приобретают еще более драматичный характер на фоне спортивных результатов Alpine. Команда, которая в начале 2024 года находилась на девятом месте в чемпионате конструкторов с мизерными результатами, теряла не только деньги на разработке, но и призовые выплаты за низкие позиции в турнирной таблице. «Учитывая наши позиции в чемпионате, мы теряем бонусы. Спонсоры редки. У нас дыра в кармане», — откровенно признал де Мео.
История величия и упадка Renault в Формуле 1
Решение о выходе из Формулы 1 как производитель моторов завершает одну из самых богатых и противоречивых историй в королевских гонках. Renault впервые появился в Формуле 1 в 1977 году, революционизировав спорт введением первого турбированного двигателя EF1. Эта инновация кардинально изменила облик Формулы 1, хотя первые годы были отмечены многочисленными отказами техники.
Первая победа пришла в 1979 году на домашней трассе во Франции с Жан-Пьером Жабуем за рулем, но настоящий успех в качестве поставщика моторов Renault обрел в 1990-х годах. Сотрудничество с командами Williams и Benetton принесло французской компании пять титулов пилотов и шесть титулов конструкторов между 1992 и 1997 годами. Моторы Renault помогали завоевывать чемпионские титулы таким легендам, как Найджел Мэнселл, Деймон Хилл, Жак Вильнёв и Михаэль Шумахер.
Возвращение в качестве команды-производителя в 2002 году после покупки Benetton привело к золотому периоду с Фернандо Алонсо, который выиграл два подряд чемпионата в 2005 и 2006 годах. Эти победы остаются последними титулами Renault как команды-производителя, хотя в качестве поставщика моторов французская компания помогла Red Bull завоевать четыре подряд двойных титула с 2010 по 2013 год с Себастьяном Феттелем.
Всего за свою историю в Формуле 1 Renault как поставщик моторов завоевал 12 титулов конструкторов и 11 титулов пилотов, одержав более 160 побед, что ставит компанию на четвертое место в истории чемпионата. Эти достижения делают решение о выходе особенно болезненным для сотрудников завода в Вири-Шатийон.
Технические проблемы эры гибридных двигателей
Введение гибридных турбированных двигателей V6 в 2014 году стало переломным моментом для Renault, причем не в лучшую сторону. За десятилетие действия новых технических регламентов французская компания так и не смогла создать конкурентоспособный силовой агрегат, систематически уступая Mercedes, Ferrari и позже Honda по мощности и надежности.
По данным экспертов, в 2023 году моторы Renault имели дефицит примерно 20-30 лошадиных сил по сравнению с конкурентами. Этот недостаток мощности на некоторых трассах стоил команде несколько десятых секунды на круге, что в современной Формуле 1 с ее плотной конкуренцией является пропастью.
Замороженные в 2022 году технические регламенты силовых агрегатов только усугубили положение Renault, лишив компанию возможности ликвидировать отставание от конкурентов. Alpine признал, что эта заморозка поставила их в невыгодное положение относительно соперников. «Если мы возьмем мотор Ferrari или Mercedes, я совершенно убежден, что вся интеграция, вся упаковка будут уже очень, очень хорошими», — объяснил бывший руководитель команды Alpine Бруно Фамин.
Показательным примером стала ситуация с McLaren, которая использует моторы Mercedes в качестве клиентской команды, но в 2024 году возглавила чемпионат конструкторов, доказав, что клиентские двигатели могут быть не менее конкурентоспособными, чем заводские разработки.
Соглашение с Mercedes: новые горизонты для Alpine
В ноябре 2024 года Alpine официально подтвердил подписание многолетнего соглашения с Mercedes на поставку силовых агрегатов с 2026 по 2030 год. Это соглашение охватывает не только двигатели, но и коробки передач, которые Alpine будет получать от немецкого производителя до 2027 года, после чего планирует разрабатывать собственные трансмиссии на базе в Энстоуне.
Выбор Mercedes в качестве поставщика был продиктован не только финансовыми соображениями, но и техническими перспективами. По предварительным данным, Mercedes может иметь лучший двигатель для регламента 2026 года, что делает переход Alpine стратегически оправданным. Новый руководитель команды Оливер Оукс объяснил выбор просто: «Для меня как руководителя команды я просто хочу иметь лучший мотор в задней части машины и участвовать в гонках. В этом суть».
Соглашение с Mercedes сделает немецкую компанию крупнейшим поставщиком моторов в Формуле 1 с четырьмя командами-клиентами: собственная заводская команда, McLaren, Williams и Alpine. Это означает значительную загрузку производственных мощностей в Бриксворте и дополнительный доход для Mercedes, который частично компенсирует потерю Aston Martin, переходящего к Honda с 2026 года.
Трансформация Вири-Шатийона: от моторов к инновациям
Закрытие программы двигателей Формулы 1 не означает ликвидацию завода Вири-Шатийон. Вместо этого Renault Group инициировал амбициозную программу трансформации предприятия в высокотехнологичный инженерный центр Hypertech Alpine. Этот центр превосходства начнет работу к концу 2024 года и сосредоточится на проектах будущего для группы и бренда Alpine.
Основными направлениями деятельности нового центра станут: разработка будущего суперкара Alpine, исследования и разработка новых химических составов аккумуляторов, включая технологию твердотельных батарей, создание новых технологий электрических двигателей, продолжение программ автоспорта в WEC, Формуле E и ралли-рейдах, создание подразделения мониторинга Формулы 1 для отслеживания технических разработок в индустрии, а также развитие инженерных услуг для других компаний.
Важно отметить, что трансформация не приведет к сокращениям персонала. Каждому сотруднику, затронутому проектом трансформации, будет предложена новая должность в рамках Hypertech Alpine. Масштаб проекта и его амбиции в области передовых технологий должны поддержать стратегию роста бренда и беспрецедентные цели по расширению модельного ряда до семи моделей к 2030 году.
Возвращение Флавио Бриаторе: контроверсия и опыт
Одним из самых неожиданных и спорных решений в процессе реорганизации Alpine стало возвращение Флавио Бриаторе в качестве исполнительного советника в июне 2024 года. Назначение 74-летнего итальянца произошло через 15 лет после его ухода из спорта в связи со скандалом «Crashgate» на Гран-при Сингапура 2008 года, когда пилот Renault Нельсон Пике-младший намеренно разбился, чтобы помочь победе Фернандо Алонсо.
Несмотря на противоречивое прошлое, Бриаторе обладает уникальным опытом успешного руководства командами. Под его руководством Benetton выиграла титулы с Михаэлем Шумахером в 1994-1995 годах, а Renault завоевала двойные чемпионства с Алонсо в 2005-2006 годах. Общий счет достижений Бриаторе впечатляет: четыре титула пилотов, три титула конструкторов и 47 побед в общей сложности.
В рамках новой роли Бриаторе сосредоточится на укреплении технических команд Alpine в Энстоуне и Вири-Шатийоне, поиске талантливых инженеров и других специалистов для оптимизации работы команды на трассе. Он также будет предоставлять аналитику по рынку пилотов и консультировать по стратегическим вопросам в рамках спорта.
Сам Бриаторе поставил условие для своего возвращения — полный контроль над процессами. «Этой команде нужна была фигура, которая принимала бы решения. Важно иметь одного человека, ответственного за все», — объяснил он свою позицию. Этот подход отражает его убежденность в том, что успех в Формуле 1 требует централизованного руководства и четкой иерархии.
Бразильское чудо: проблеск надежды в трудном сезоне
Сезон 2024 года для Alpine можно разделить на две части: катастрофическую первую половину и воодушевляющую концовку. Команда, которая начала год на девятом месте в чемпионате конструкторов с мизерными пятью очками после девяти гонок, завершила чемпионат на шестом месте с 65 очками.
Переломным моментом стал Гран-при Бразилии, где Эстебан Окон и Пьер Гасли неожиданно финишировали вторым и третьим соответственно, принеся команде 33 очка за один уик-энд. Этот результат более чем удвоил общий зачет команды за сезон и переместил Alpine с девятого на шестое место в чемпионате, обойдя Haas и RB.
Успех в Бразилии стал результатом сочетания нескольких факторов: искусного стратегического решения не останавливаться на боксах под первой виртуальной машиной безопасности, мастерского вождения в сложных дождевых условиях и удачно поставленной красной флагов, которая позволила бесплатно сменить шины. «Вчера темп в сухих условиях был хорошим, — рассказывал Гасли после гонки. — Сегодня утром квалификация прошла очень плохо... но мы смогли проехать 10 позиций».
Для команды, которая большую часть сезона боролась за очки, двойной подиум стал настоящим финансовым спасением. Прыжок с девятого на шестое место может означать дополнительные 30-50 миллионов долларов в призовых выплатах, что существенно улучшит финансовое положение команды перед переходом на новые моторы.
Технические вызовы регламента 2026 года
Переход Alpine на моторы Mercedes происходит в контексте кардинальных изменений технического регламента, которые вступят в силу с 2026 года. Новые силовые агрегаты будут кардинально отличаться от текущих: исключение MGU-H (системы рекуперации энергии от турбонагнетателя) и почти трехкратное увеличение мощности MGU-K с 120кВт до 350кВт.
Эти изменения означают, что электрическая составляющая будет обеспечивать примерно 50% от общей мощности двигателя, что требует принципиально новых подходов к интеграции силового агрегата с шасси. Кроме того, новые двигатели будут работать на 100% устойчивом топливе, что также потребует адаптации всех систем.
Сложность новых регламентов делает переход на клиентские моторы более оправданным для Alpine. Разработка силового агрегата 2026 года требует инвестиций около 1,5 миллиарда долларов за пятилетний период, что делает такие проекты доступными только крупнейшим автопроизводителям с серьезными амбициями в автоспорте.
Mercedes, как один из лидеров в разработке гибридных технологий, имеет все шансы создать конкурентоспособный силовой агрегат для новой эры. Предварительные данные указывают на то, что немецкий производитель может оказаться в выигрышном положении благодаря опыту в электрификации и advanced исследованиям в области аккумуляторных технологий.
Стратегические последствия для индустрии
Выход Renault из числа производителей моторов в Формуле 1 имеет широкие последствия для всей индустрии. С 2026 года число поставщиков силовых агрегатов увеличится до пяти: Ferrari, Mercedes, Honda, Red Bull Powertrains в партнерстве с Ford и Audi. Однако уход Renault означает, что баланс сил может существенно измениться.
Mercedes станет крупнейшим поставщиком моторов, обслуживая четыре команды: собственную заводскую команду, McLaren, Williams и Alpine. Это даст немецкой компании значительные преимущества в плане масштаба производства и распределения затрат на разработку между большим числом клиентов.
Для самой Alpine решение о переходе на клиентские моторы открывает возможности для концентрации ресурсов на других аспектах конкурентоспособности. Высвободившиеся средства можно направить на улучшение аэродинамики, разработку шасси и привлечение лучших инженеров. «Нам нужна способность проводить бенчмаркинг нашего дизайна автомобиля», — объяснил выбор Mercedes руководитель команды Оливер Оукс.
Однако переход на клиентские моторы также означает потерю части технологической независимости и необходимость адаптации под решения поставщика. В эпоху тесной интеграции между силовым агрегатом и шасси это может создать дополнительные сложности, особенно в начальный период сотрудничества.
Будущее Alpine и уроки для индустрии
История ухода Renault из Формулы 1 как производитель моторов отражает более широкие тенденции в автомобильной индустрии и автоспорте. Растущие затраты на разработку, усложнение технических регламентов и неопределенность возврата на инвестиции заставляют даже исторически значимых игроков пересматривать свои приоритеты.
Для Alpine переход представляет как риски, так и возможности. С одной стороны, команда теряет статус заводской команды и часть технологической независимости. С другой стороны, сотрудничество с Mercedes может обеспечить доступ к конкурентоспособным силовым агрегатам и позволить сконцентрироваться на других аспектах производительности.
Успех бразильского Гран-при продемонстрировал, что при правильных обстоятельствах Alpine способна на выдающиеся результаты. Опытное руководство в лице Бриаторе и Оукса, а также перспективный состав пилотов с Гасли и новичком Джеком Доуханом создают основу для оптимизма относительно будущего команды.
Трансформация завода в Вири-Шатийоне в центр высоких технологий показывает, что Renault не просто покидает Формулу 1, а перенаправляет свои инженерные ресурсы на проекты с более прямой связью с дорожными автомобилями. Это решение отражает более широкий тренд автопроизводителей к фокусировке на электрификации и устойчивых технологиях.
Окончательную оценку правильности решения Renault можно будет дать только через несколько лет, когда станет ясно, насколько успешно Alpine адаптируется к роли клиентской команды с моторами Mercedes, и оправдают ли себя инвестиции в Hypertech Alpine. Однако уже сейчас очевидно, что это решение знаменует конец целой эпохи в истории Формулы 1 и открывает новую главу для одной из самых исторически значимых команд в королевских гонках.