Коротко по сути. Возрожденный Cherokee стал заметно крупнее, переехал на «многоэнергетическую» платформу STLA Large и с первой волной выходит именно в виде полноценного гибрида. Вопрос главный: насколько он убедителен на фоне бестселлеров сегмента – Toyota RAV4 Hybrid, Honda CR‑V Hybrid, Hyundai Tucson/Kia Sportage Hybrid, Ford Escape Hybrid, Mazda CX‑50 Hybrid и Subaru Forester Hybrid? Разбираемся, переводим цифры в «метрику» и смотрим на реальные сценарии эксплуатации.
Что изменилось радикально: платформа и габариты
Jeep перенёс Cherokee на архитектуру STLA Large. Это «многоэнергетическая» база Stellantis, позволяющая выпускать версии с ДВС, «мягкими» и полноценными гибридами, PHEV и BEV, а также предусмотреть место для крупной батареи в полу, не забирая полезные объёмы в салоне и багажнике.
Габаритная картина Jeep Cherokee в сравнении с прошлым поколением:
- Колёсная база: +6,5 дюйма ≈ +165 мм
- Длина: +6,1 дюйма ≈ +155 мм
- Ширина: +1,7 дюйма ≈ +43 мм
- Высота: −0,5 дюйма ≈ −13 мм (аэродинамика и эффективность – превыше сантиметров на крыше)
Ключевой вывод: Cherokee 2026 – самый длинный среди гибридных компактных кроссоверов, опережает Mazda CX‑50 на 2,0 дюйма (≈ 51 мм). При этом Mazda всё ещё шире самого Cherokee на 0,9 дюйма (≈ 23 мм). Важно: даже подросший Cherokee остаётся короче «среднего» двухрядного среднеразмерного SUV в рейтингах MT на 4,8 дюйма (≈ 122 мм), поэтому прямые сравнения корректнее делать именно с компактным классом.
Во всех таблицах синим цветом отмечены лучшие показатели, а красным – худшие по сравнению с конкурентами.
Простор в салоне: плечи – козырь, колени сзади – осторожнее
По базовой архитектурной «геометрии» Jeep получил больше «синего», чем «красного» – то есть чаще оказывается в верхней части диапазона среди конкурентов по ключевым параметрам.
Однако есть нюанс: пространство для ног сзади уменьшилось относительно прежнего Cherokee на 1,8 дюйма (≈ 46 мм). Для семей с высокими подростками это стоит проверить тест-драйвом. С другой стороны, Jeep уверенно лидирует по ширине задних плеч: три широкоплечих пассажира позади – это как раз его сценарий.
В «дальняке» дополнительным аргументом выступает заявленный запас хода около 507 миль (≈ 816 км). Если водителю и переднему пассажиру не нужно уезжать сиденьями до упора назад, места нка втором ряду должно быть достаточно.
Из одноклассников Hyundai Tucson выигрывает по совокупной «вместимости» на галерке главным образом за счёт щедрого пространства для ног сзади.
Багажник: заметно больше прежнего, но не лидер класса
Работа над кормой и более «квадратным» профилем дала ощутимый прирост:
- При сложенных задних спинках прибавка к прошлому поколению – +13,6 куб. фута ≈ +385 л.
- При поднятых спинках – объём вырос примерно на 30% относительно прошлой модели.
- Абсолютная величина позади второго ряда – 33,6 куб. фута ≈ 951 л.
В классе этого хватило, чтобы обойти лишь Mazda CX‑50 Hybrid и Subaru Forester Hybrid. Лидеры же недосягаемы: Honda CR‑V Hybrid держит преимущество примерно на 8,2 куб. фута (≈ +232 л), а Toyota RAV4 Hybrid – на 1,5 куб. фута (≈ +42 л). Иными словами, багажник Cherokee теперь практичен и большой по меркам «компактов», но в «топ‑2» он не входит.
Проходимость: «Джиповость» сохранена
Даже в первой волне – а это массовые гибридные версии без экстремального офроуд-пакета – геометрическая проходимость у Jeep Cherokee вселяет оптимизм:
- Угол въезда: 19,6° – второй результат после Kia Sportage (19,9°).
- Угол съезда: 29,4° – лучший в срезе, уверенно впереди того же Sportage (26,6°).
- Дорожный просвет: 8,0 дюйма ≈ 203 мм, аккурат посередине между Ford Escape Hybrid (6,9″ ≈ 175 мм) и Subaru Forester Hybrid (8,7″ ≈ 221 мм).
Важно: для сравнения брались наиболее «внедорожные» конфигурации в линейках конкурентов, если таковые существуют. В будущем у Cherokee ожидаемы версии с более агрессивным полным приводом и, вероятно, легендарным значком Trail Rated – именно там геометрия и функциональная проходимость (поджимаемая электроникой и железом) раскроются сильнее.
Как устроены гибриды: три школы и где тут Jeep
На рынке компактных гибридных SUV сегодня сходятся три основных инженерных подхода (обобщение по MotorTrend плюс данные профильных изданий).
Планетарный силовой раздатчик (Toyota Hybrid Synergy Drive и его концептуальные аналоги):
- Идея: двигатель ДВС, генератор и тяговый электромотор увязаны через «планетарку», создающую бесступенчатую вариацию передаточного числа (e‑CVT).
- Кто использует: Toyota (RAV4 Hybrid), Ford (Escape Hybrid), Subaru и Mazda – по линии технологического сотрудничества с Toyota (для новых гибридов). Stellantis для Cherokee применяет схожую архитектуру, что стало проще после истечения ключевых патентов Toyota.
- Особенность Cherokee: Jeep – единственный из этой группы, кто сочетает планетарную схему с турбированным ДВС (у Toyota турбо‑гибриды обычно идут с классическими «автоматами», а не e‑CVT).
Двухмоторная схема Honda:
- Большой тяговый электромотор напрямую крутит колёса, а ДВС большую часть времени работает как генератор. На определённых скоростях сцепление «замыкает» двигатель на колёса, добавляя вторичную ступень прямого привода.
- Кто использует: Honda CR‑V Hybrid.
- Смысл: высокая эффективность в городе и при равномерных скоростях, плавность и предсказуемость отклика.
«Гибрид с автоматом» Hyundai/Kia:
- Электромотор встроен в 6‑ступенчатую АКП, помогает турбо‑ДВС.
- Кто использует: Hyundai Tucson Hybrid, Kia Sportage Hybrid.
- Профиль: чуть больше «механического» драйва и тяги, иногда в ущерб литрам на сотню.
Краткие выводы по этому пункту:
- Hyundai/Kia чаще делают ставку на мощность и ускорения,
- Ford – на экономичность,
- Subaru находится посередине.
У Jeep (по предварительным оценкам EPA, когда они будут финализированы) может получиться любопытная «вилка»: лучший (или на уровне лучших) городской расход, но один из менее выгодных на трассе – буквально на 1 mpg хуже лидеров.
Экономичность: цифры в «метрике»:
- Суммарный расход Cherokee: ориентир 37 mpg (US) комбинированный ≈ 6,4 л/100 км.
- Запас хода: около 507 миль ≈ 816 км.
Для понимания контекста:
- Ford Escape Hybrid традиционно один из чемпионов по экономии, особенно в городе (по EPA).
- Toyota RAV4 Hybrid стабильно держит высокие 40 mpg (≈ 5,9 л/100 км) в наиболее экономичных версиях.
- Hyundai/Kia чаще показывают примерно 37–38 mpg (≈ 6,2–6,4 л/100 км) в зависимости от привода и шин.
Иными словами, Jeep Cherokee, похоже, метит в верхнюю треть класса по экономичности – при заметном упоре на динамический потенциал (турбодвигатель) и офроуд‑резервы.
Конкуренты крупным планом: кто на что делает ставку
Toyota RAV4 Hybrid. Эталон «разумного» гибрида: экономичность, ликвидность на вторичке, большой багажник (на ~42 л больше, чем у Cherokee), надёжная e‑AWD с задним электромотором. Минус – не самый «вкусный» разгон и NVH на пиковых оборотах.
Honda CR‑V Hybrid. Выдаёт простор в салоне и высокий «реальный» расход в городе. Дуальная схема даёт ровную тягу и тишину – идеален как семейный городской кроссовер. Багажник – один из лидеров (на ~232 л больше Cherokee).
Hyundai Tucson Hybrid. Ставка на тягу и оснащение, интерьер последних лет с большими экранами, уверенный старт с места благодаря турбо + АКП. Расход хороший, но не рекордный. Проходимость – «город и дача».
Kia Sportage Hybrid. Брат Tucson с иной настройкой шасси/интерьера. Часто чуть «острее» на руль и динамику, но схож по расходу. В офроуде – лучшие углы въезда среди массовых гибридов (19,9°).
Ford Escape Hybrid. Оптимизирован под расход, мягкий и тихий в городе, с е‑CVT. Менее драйверский характер и не рекорд по геометрии, но в целом комфортная «рабочая лошадка».
Mazda CX‑50 Hybrid. Сам кроссовер шире и «мускулистее» Cherokee, но по упаковке салон/багажник у Mazda часто проигрывает соперникам – расплата за динамичный силуэт и жёсткость кузова. Гибридная техника – по мотивам Toyota THS, акцент на «чувство руля».
Subaru Forester Hybrid. Высокий клиренс (≈ 221 мм), крепкая геометрия и логика полного привода – сильные стороны. По динамике и расходу – компромисснее, зато на снег и грунт – один из самых понятных вариантов.
Цены и курс в рублях
По актуальным данным, Jeep Cherokee начнёт продажи с двух верхних комплектаций, более доступные подтянутся позже.
Запуск (конец года):
- Limited – $42 495 ≈ 3 431 000 ₽
- Overland – $45 995 ≈ 3 714 000 ₽
В начале 2026 года подтянутся «доступные» версии:
- Базовая – $36 995 ≈ 2 987 000 ₽
- Средняя – $39 995 ≈ 3 230 000 ₽
Примечание по названиям: исторически у Cherokee встречались Latitude/Altitude/Limited/Trailhawk/Overland; индекс Laredo привычен для Grand Cherokee. Вероятно, к старту продаж Jeep прояснит номенклатуру тримов – следите за обновлениями. В любом случае прайс на первых порах выше среднерыночного: почти все «массовые» компактные гибриды стартуют заметно дешевле.
Почему так и что дальше? Сегмент сверхконкурентный, а у Toyota/Honda сильнейшая остаточная стоимость. Либо Jeep предложит интересные программы (лизинг, кредит, трейд-ин), либо рынок «подтянет» цены до привычных. Для потребителя это хорошая новость: вероятность скидок и акций высока.
Подчеркнем, что цены указаны для рынка США. При организации доставки автомобилей в Россию следует рассчитывать нга увеличение стоимости более чем в 2 раза. Это значит, что самый дешевый Jeep Cherokee обойдется не менее чем в 6 млн руб.
Технические данные в метрике: быстрый ориентир
- Габаритный рост относительно прежнего Cherokee: база +165 мм, длина +155 мм, ширина +43 мм, высота −13 мм.
- Длина в классе: самый длинный «компакт» (длиннее Mazda CX‑50 на ≈ 51 мм).
- Ширина: у CX‑50 шире на ≈ 23 мм.
- Салон: задний «коленный» ряд стал короче на ≈ 46 мм; ширина задних плеч – лучший показатель в наборе конкурентов.
- Багажник позади 2-го ряда: 951 л; отставание от CR‑V Hybrid – ≈ 232 л, от RAV4 Hybrid – ≈ 42 л.
- Геометрия: угол въезда 19,6°, съезда 29,4°, клиренс ≈ 203 мм.
- Экономичность: ориентир 6,4 л/100 км (комбинированный).
- Запас хода: ≈ 816 км.
Что ещё важно знать (из «свежих» фактов по рынку)
Гарантии. Toyota/Honda дают стандартную 3/36 (годы/тыс. миль) плюс расширенные гарантии на гибридные компоненты; Hyundai/Kia традиционно сильны гарантиями на силовую часть (до 10 лет/100 тыс. миль на некоторые узлы на рынке США). Это влияет на TCO и ликвидность через 3–5 лет.
Обновления конкурентов. В 2025‑м Tucson/Sportage получили освежённые мультимедийные комплексы и пакет ассистентов; Mazda расширяет линейку гибридов, используя технологические решения Toyota; Subaru для рынка Северной Америки возвращает гибридный Forester. То есть к моменту выхода Cherokee соперники не стоят на месте.
Полный привод. У большинства гибридов крутящий момент на заднюю ось подаётся через отдельный электромотор (e‑AWD), без кардана. Это экономит топливо и место, но на «жёстком» бездорожье механические системы/понижайки всё ещё предпочтительнее – ждём их появления у последующих офроуд‑версий Cherokee.
Итоги: для кого новый Cherokee – попадание в десятку
- Для семьи с тремя пассажирами на заднем ряду. Ширина плеч сзади – сильнейшая сторона. Если рост у всех высокий, обязательно сядьте «по местам» – запас по коленям критичен.
- Для тех, кто любит грунтовки и снег. Даже без «Трейлхоковских» фишек Jeep держит отличные углы и приличный клиренс. Это заметно в повседневной «дачной» эксплуатации.
- Для дальних поездок. 6,4 л/100 км и ≈ 816 км хода – приятные цифры, особенно на фоне габаритов.
- Если важна ликвидность и «каждый литр». Тогда RAV4/CR‑V останутся тяжёлыми конкурентами: они дешевле на входе, экономичнее в среднем и традиционно сильны на вторичке.
- Если хочется драйва «в рамках гибрида». Присмотритесь к Tucson/Sportage Hybrid – они быстрее и более «механистичны» по ощущениям. Cherokee с турбо‑ДВС и планетарной схемой должен оказаться золотой серединой: экономично, но с запасом тяги, плюс проходимость – козырь.
Вид сбоку
Вердикт
Jeep сделал то, чего от него ждали: сохранил ДНК марки (геометрия и заложенная «вездеходность»), но исправил старые претензии к упаковке салона и багажника. Cherokee 2026 стал самым длинным «компактом», значительно вырос по функциональности и, судя по предварительным цифрам, будет экономить топливо не хуже лидеров класса, пусть и не переплюнет их на трассе. Ценообразование – «смело, по‑джиповски». Но рынок, как водится, выправит углы: либо программами, либо скидками.
Если вам нужен гибридный кроссовер «чуть больше компактного», с честной геометрией и удобной посадкой втроём сзади – Jeep Cherokee 2026 уже на коротком списке. Если же на первом месте экономия и остаточная стоимость, не списывайте RAV4/CR‑V. А любителям «вкусной» динамики стоит сравнить Jeep с Tucson/Sportage. Тест‑драйв в один день – и пазл сложится.
По мере публикации финальных спецификаций Jeep (мощность, масса, точные объёмы и сертифицированные показатели EPA) советуем обновить сравнение: нюансы настроек гибридной трансмиссии и полный привод легко двигают модель вверх/вниз в рейтингах.
Дополнительная информация:
Jeep Cherokee 2026: возвращение легенды с гибридом и полным приводом.
Сообщите свое мнение о предпочтениях при выборе нового кроссовера и о преоставленных моделях в комментариях.