Новый Haval H5 обладает всеми признаками настоящего внедорожника: рама, полный привод, понижающая передача. Однако испытания в горах Кавказа выявили серьезные проблемы с подвеской, тормозами и реакцией двигателя вне асфальта. Автомобиль оказался комфортным на шоссе, но совершенно не приспособленным к реальному бездорожью.
На первый взгляд, новый Haval H5 представляет собой классический рамный внедорожник. В его арсенале присутствуют все необходимые атрибуты для покорения пересеченной местности: прочная рама, система подключаемого полного привода с понижающей передачей и блокировками. Под капотом установлен двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с., развивающий внушительные 400 Нм крутящего момента, который передается через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. По информации издания «Китайские-автомобили.рф», тест-драйв автомобиля, проведенный на дорогах Кабардино-Балкарии, выявил серьезное несоответствие между техническим оснащением и реальными возможностями машины.
На ровном асфальтовом покрытии Haval H5 демонстрирует превосходные качества. Подвеска эффективно сглаживает неровности, обеспечивая высокий уровень комфорта, а салон радует хорошей шумоизоляцией. Автомобиль адекватно реагирует на действия рулем и педалью акселератора, тормозная система также не вызывает нареканий. Однако идиллическая картина начинает меняться, как только ровное шоссе сменяется горным серпантином. После серии крутых поворотов и спусков эффективность тормозов заметно снижается, заставляя водителя увеличивать дистанцию и действовать с большой осторожностью. Попытки задействовать торможение двигателем в ручном режиме АКПП не приносят желаемого результата: электроника оберегает трансмиссию, предпочитая свободное качение активному замедлению. Эффективно использовать этот прием удается лишь на скоростях около 15 км/ч, когда в нем уже нет практической необходимости.
Странности в поведении автомобиля продолжились и на затяжных подъемах. Двигатель, несмотря на наличие турбонаддува, который должен минимизировать потерю мощности на высоте около 2000 метров над уровнем моря, отказывался раскручиваться свыше 3000 об/мин. В результате скорость автомобиля не превышала 70-80 км/ч, в то время как другие участники движения, включая машины с атмосферными моторами, уверенно двигались в более высоком темпе. Это указывает на возможные проблемы в настройках управляющей электроники силовой установки.
Фото: Haval
Съезд с асфальта на проселочную дорогу выявил главную проблему Haval H5 – его подвеску. Комфортная на шоссе, она оказалась совершенно не приспособлена для езды по неровностям. В салоне возникает сильная вибрация, сопровождаемая многочисленными стуками и скрипами. Вибрационная нагрузка оказалась настолько высокой, что привело к разбалтыванию крепления центрального дисплея мультимедийной системы. На рулевое колесо передается избыточное количество ударов от колес, что усложняет управление. При этом маршрут теста не предполагал экстремального бездорожья и был проходим для обычных кроссоверов.
Крупные габариты автомобиля (5190 х 1905 х 1835 мм) в сочетании со скромным дорожным просветом в 200 мм создают высокий риск повреждения порогов и днища на пересеченной местности. Сами пороги, по мнению эксперта Егора Васильева, выполняют скорее декоративную функцию, не обеспечивая ни должной защиты кузова, ни удобства при посадке и высадке. Еще одним спорным решением стало практически полное отсутствие физических кнопок для управления основными функциями. В условиях тряски на бездорожье пользоваться сенсорным экраном, особенно грязными руками, становится крайне неудобно и даже небезопасно, так как требует полной остановки.
Казалось бы, связка дизельного мотора и автоматической трансмиссии должна быть идеальной для бездорожья, где важна плавная и предсказуемая тяга. Но и здесь Haval H5 преподнес неприятный сюрприз. Реакция на нажатие педали газа происходит с недопустимо большой задержкой. Это лишает водителя возможности точно дозировать тягу, что критически важно при преодолении сложных участков, и превращает движение по бездорожью в лотерею.
Возвращение на асфальт мгновенно преображает автомобиль: он снова становится тихим, комфортным и послушным. Это наводит на мысль, что основная проблема Haval H5 заключается не в отдельных инженерных просчетах, а в его неверном позиционировании. Производитель создал автомобиль, который формально является внедорожником, но по своим настройкам и поведению гораздо ближе к кроссоверу для дальних путешествий по хорошим дорогам. Таким образом, Haval H5 можно считать представителем нового, ранее не существовавшего класса – «рамный кроссовер».