Хочется солидный и современный кроссовер, но не хочется «китайца» или эту вашу «электричку»? Кажется, у вас автомобильный консерватизм. А коль так, то и решение просится само собой – Volvo, причем в случае ограниченного бюджета – с пробегом. Взяли на тест подержанный XC60 – посмотрим, чем он сможет впечатлить (или разочаровать), и подумаем, есть ли смысл в его покупке.
Красивая внешность и салон с приколами
В первую очередь ХС60, как и все современные Volvo, впечатляет внешностью. С какого ракурса ни посмотри – шведский кроссовер хорош. Солидная, гармоничная, в конце концов просто красивая машина. Ее габариты – 4708 х 1902 х 1653 мм, длина колесной базы – 2865 мм.
А вот пышный дизайн интерьера – на любителя. Но он по-своему красив, особенно в этом исполнении со светлой обивкой, добавляющей салону воздушности и уюта, но требующей от владельца некоторой аккуратности.
Только вот каким бы аккуратным ни был владелец Volvo, его отпечатки пальцев будут всегда на виду. Потому что кнопки на руле и центральной консоли глянцевые, как и пространство вокруг селектора АКПП и поворачиваемой кнопки запуска двигателя. Для чего там глянец? Чем думал дизайнер? Или он представлял за рулем аристократа голубых кровей, надевающего чистые белые перчатки перед посадкой за руль?
Второе поколение XC60 выпускается с 2017 года, а рестайлинговая версия – с 2021. На тесте именно «рест» – машина сошла с конвейера в 2022 году. Не в 2012-ом! Но куда, скажите пожалуйста, я должен класть телефон? А если их с собой два? В подстаканники? В подлокотник? Держалку на воздуховод-канделябр повесить? Знаю, о чем некоторые из вас подумали: да, я снова прикопался к отсутствию площадки для телефонов, потому что держать современные «лопаты» в кармане неудобно.
И раз уж начал брюзжать, то в очередной раз предъявлю претензии к климат-контролю Volvo. В идеальном мире нормальный «климат» работает так: выставляешь нужную температуру, нажимаешь Auto и забываешь о нем. Но почему-то на моей памяти только в Volvo автоматический режим не сбрасывается при ручном изменении интенсивности обдува. В итоге ты включаешь его после кого-то и… А чего так жарко, 19 градусов же стоят? А того, что до этого кто-то выставил обдув на единицу. Бесит!
Посадка за рулем ХС60 удачная, водительское кресло вполне удобное, у него есть возможность изменять угол наклона подушки и регулировать поясничный упор.
Эргономика типична по современным меркам: вокруг ничего лишнего, на кнопках только самое необходимое – регулировка громкости, переключение треков, обогревы стекол и аварийка. Обогревы сидений в список самого необходимого почему-то не вошли, хотя их включение вполне могли «повесить» на кнопки переключения треков, которые все равно продублированы на руле.
На заднем ряду можно придраться разве что к отсутствию подстаканников в подлокотнике. В остальном все ок: диван хорошо спрофилирован, углы наклона подушки и спинки оптимальны, места для ног достаточно. Среднее место подойдет разве что детям, которые уже могут ездить без кресла – трансмиссионный тоннель хорошо развит.
Правда, удобств сзади в этой версии минимум: два USB Type-C да авоськи на спинках передних сидений.
Багажный отсек вполне просторный: 483 литра при поднятых спинках второго ряда, 1410 л – при сложенных. Конкретно в этой машине отсутствовала шторка, но она там должна быть, причем при открывании крышки багажника ее передний край поднимается вверх по направляющим. Это однозначно удобно.
Без азарта
На крышке багажника красуется сочетание B5 – соответственно, попавший к нам на тест XC60 в мягкогибридном исполнении с двухлитровым турбомотором, выдающим 249 л.с. мощности и 350 Н•м крутящего момента. Коробка передач – восьмиступенчатый автомат, подключаемый полный привод реализован через муфту BorgWarner.
Двигатель имеет ременный привод ГРМ, и ремень не отличается высоким ресурсом – его рекомендуют менять каждые 120 тыс. км. Среди пользователей встречаются жалобы на расход масла, а также его течи из сальников и из-под клапанной крышки. Отмечается, что внимания требуют и топливные форсунки, которые нужно промывать каждые 60 000 км.
Огромный капот открывается на большой угол
Коробка передач – привычный восьмиступенчатый автомат Aisin, встречающийся в огромном количестве моделей других марок и надежный при условии регулярной своевременной замены масла.
Заливная горловина для стеклоомывайки находится в максимально неудобном месте, а расширительный бачок спрятан под крышку
Мягкий гибрид традиционно проявляет себя с лучшей стороны отсутствием вибраций двигателя при запусках его после стоянки и в процессе работе системы «Старт-стоп».
Возможностей 249-сильного турбомотора большинству водителей хватит с лихвой. Он обеспечивает быстрые старты с места и позволяет резво набирать скорость при необходимости выполнения обгона. Коробка передач не отличается излишней задумчивостью и при нажатии на «газ» сходу шустро переключается вниз. Но незаметными переключения как в верх, так и вниз не назовешь: при активном разгоне ты ощущаешь каждую смену передачи.
Подвеска кроссовера достаточно комфортна и неплохо отрабатывает крупные неровности, а вот швы и всякие «латки» разглаживать утюгом не стремится.
Панорамная крыша открывается спайпом по сенсору, расположенному между плафонов подсветки
Управляется XC60 понятно и предсказуемо, но без азарта. Усилие на руле небольшое, но информативность вполне достаточная, а на высокой скорости «баранка» не становится неадекватно пережатой, как это иногда бывает у «китайцев», да и не только у них.
Шумоизоляция на среднем уровне: на разгонах хорошо слышно мотор, а при равномерном движении никакие шумы не акцентированы – даже на трассе можно разговаривать не повышая голоса. Акустика не вау, но звучит нормально. К обзорности с поправкой на американские зеркала вопросов нет.
Наш вердикт
«Понятно», «нормально», «достаточно» – Volvo XC60 весь такой. Если выбирать разумом – неплохой автомобиль со своими приколами. А как его можно купить, руководствуясь эмоциями, – лично мне не понятно. Этот кроссовер безусловно красив, а в остальном… Скучно, не хватает страсти.
В общем, готовьте ваши помидоры: если вести речь о покупке машины без гарантии и если вы не ярый автомобильный консерватор, то я совершенно не вижу смысла в покупке б/у XC60, когда за те же деньги есть новый Geely Monjaro из Китая. Ну или Atlas от дилера с гарантией.
Редакция благодарит автосалон GreenCars за предоставленный для теста автомобиль
]]>