Сегодня сезонная смена шин это привычное дело. Но если отмотать время на 25 - 30 лет назад, ситуация была совсем иной. Большинство водителей обходилось одним комплектом резины и не считало это чем-то необычным. Давайте разберёмся почему так было.
Дефицит и дороговизна зимней резины
В конце 80х и 90х купить новый комплект зимних шин было не так просто. Во первых, они стоили дорого, а во вторых, их просто не хватало на всех. Поэтому водители нередко ездили на одной и той же резине до полного износа. А потом колёса переходили «по наследству соседу, родственнику или знакомому, который рассуждал так:
На дачу пару раз съездить хватит.
Особенности советской резины
Многие покрышки того времени позиционировались как всесезонные:
Глубокий протектор и прочная конструкция позволяли более менее уверенно чувствовать себя и зимой, и летом.
Конечно, управляемость уступала современным шинам, но главной задачей было не скорость, а возможность спокойно доехать от точки А до точки Б.
Интересно, что многие водители занимались ремонтом шин самостоятельно:
Разбортировали колёса, латали камеры, использовали вулканизацию.
Сегодня такие навыки встречаются всё реже.
Как использовали автомобили
Для большинства машин тех лет характерной чертой была ее редкая эксплуатация. Ездить ежедневно на работу или за покупками считалось исключением. Чаще автомобиль использовался для выезда на дачу.
Мой дед например, за всё лето мог прокатиться на машине пару раз в неделю, а зимой иногда и вовсе заводил её всего несколько раз за сезон. Автомобиль стоял в гараже, а добираться на нём каждый день никто и не планировал ведь для этого существовал общественный транспорт.
Дорожная обстановка
Городские дороги конца прошлого века значительно отличались от нынешних. Поток машин был в разы меньше, пробки это редкость, а трассы пустовали. Дворы не были забиты автомобилями:
Зимой они покрывались снегом, но при этом оставались свободными.
Современный водитель сталкивается с противоположной картиной:
Выезд из двора часто начинается с пробки, дороги перегружены, федеральные трассы плотно заняты фурами и грузовиками, а дворы заставлены машинами.
В таких условиях резкие манёвры, частые торможения и движение по колее зимой без зимней резины становятся почти невозможными.
Обучение и навыки
В советских автошколах большое внимание уделялось именно подготовке водителя. Ученику объясняли не только теорию и основы управления, но и особенности езды в сложных условиях, в том числе зимой.
Сейчас же автошколы в основном ориентированы на сдачу экзамена в ГИБДД, а практические навыки контраварийного вождения большинство новичков получает уже самостоятельно.
Культура вождения
Для советского автомобилиста машина была результатом многолетних усилий. Автомобиль покупали редко и ценили его сильно больше, чем сегодня. Поэтому относились бережно, ездили аккуратно и лишний раз не рисковали.
Сегодня картина иная:
Доступность кредитов и вторичного рынка позволяет купить автомобиль почти сразу после получения прав.
Но вместе с этим выросла и доля неопытных водителей, для которых желание показать себя на дороге иногда важнее безопасности.
Итог
В советские годы автомобиль был не просто средством передвижения, а настоящей семейной ценностью. Машины берегли, эксплуатировали осторожно и часто передавали по наследству. Жизнь без сезонной переобувки воспринималась как норма.
Сегодня ситуация изменилась: плотный трафик, высокие скорости и особенности эксплуатации машин делают зимнюю резину необходимостью. Но опыт прошлых поколений напоминает что главное на дороге это не покрышки, а внимательность и умение управлять автомобилем.
Любишь разбираться в машинах и автоновостях? Подписка и лайк помогут не пропустить тебе самое важное