Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Наверняка вы слышали про вагоны-рефрижераторы (ну или вагоны-холодильники), в которых перевозятся скоропортящиеся грузы (как вариант – пищевые), а температура в которых поддерживается при помощи машинного охлаждения.
Однако, на заре развития железных дорог, когда холодильные установки хоть уже в каком-то виде и были изобретены, однако ещё не имели массового распространения, потребность в перевозке скоропортящихся грузов, чувствительных к температуре транспортировки, имелась. Поэтому, собственно, для транспортировки таких грузов были придуманы вагоны-ледники, о которых и пойдёт речь в этой статье.
Конструктивно – вагон-ледник представляет собой крытый грузовой вагон, имеющий теплоизоляцию, а также оснащённый специальными карманами для загрузки льда, или смеси льда и соли. Эти отсеки могли быть расположены как под крышей вагона, так и в боковых и торцевых стенках вагона. Пол вагона оборудовался деревянными решётками, под которыми располагались поддоны, в которые попадала растаявшая жидкость, которая периодически сливалась через специальные клапаны.
Вагоны-ледники были двух типов. В одних имелись только карманы для льда, что позволяло поддерживать минимальную постоянную температуру на уровне +2 градусов по шкале Цельсия. В таких вагонах перевозились грузы, соответственно, не требующие отрицательных температур, скажем молоко, яйца и масло.
В вагонах второго типа были предусмотрены уже полноценные ёмкости, в которых помещался не чисто лёд, а смесь из льда и соли, что позволяло при соотношении соли ко льду в 5% охладить пространство вагона до -3 градусов, а при соотношении в 33% - аж до -21 градуса. Ну, соответственно, при перевозке различных грузов, требующих разной температуры транспортировки, это соотношение различалось.
Дело в том, что при таянии льда поглощается тепло из окружающей среды, тратится энергия, таким образом лёд как бы «вытягивает» тепло из пространства вагона и охлаждает. При добавлении соли, температура таяния льда уменьшается - он уже тает при отрицательной температуре, таким образом забирая ещё больше тепла и охлаждая вагон до ещё более низких температур.
На железных дорогах Российской империи испытательный пробег поезда, состоявшего из 10 вагонов-ледников, по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Харьков – Ростов-на-Дону – Баку, закончился тем, что до пункта назначения в испорченном состоянии доехало 10% яблок, 15% груш, огурцов и айвы, 20% баклажан и вся партия инжира.
При этом, в пути не испортился ни один гранат. Потери мяса и рыбы при транспортировке, в свою очередь, составили незначительные 0,25 – 1%. Среди причин было то, что грузы не были предварительно охлаждены.
Подобно тому, как через определенные расстояния располагались гидроколонки для заправки паровозов водой, так и через каждые 250-300 километров, по линиям курсирования поездов с вагонам-ледниками в составе, устраивались льдопункты и льдозаводы, соответственно, для экипировки вагонов льдом, а также его, если можно так сказать, производством.
Известно, что охлаждённая рыба в таких вагонах могла сохраняться до 12 суток, а большая часть вагонов-ледников использовалась для перевозки сливочного масла, которое производилось в Сибири, в западную часть страны, а также в Европу.
К 1964 году, когда уже было налажено производство холодильных установок, МПС Советского Союза стало переходить на вагоны-рефрижераторы, прекратив производство вагонов-ледников и составив их в прошлом.
Для удобства подписчиков в Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!