Представьте: 1982 год, СССР, вокруг только “Жигули” и “Москвичи”. И вот в маленьком подвале Челябинска один человек решает построить… свой суперкар. Не зная, что его проект растянется на два десятилетия, он начал работу в помещении электростанции размером всего 7х7 метров. Это пространство стало его лабораторией, мастерской и храмом мечты на долгие годы.
🔧275 кг детского пластилина вместо глины
Для создания кузова требовался макет в натуральную величину. В условиях тотального дефицита специальные материалы были недоступны, поэтому Сергею Иванцову пришлось проявить недюжинную изобретательность. Он методично объехал все магазины Челябинска и скупал обычный детский пластилин. В итоге набралось 275 килограммов! Местные дети того года наверняка остались без материала для лепки, зато получили будущую легенду.
Месяцы ушли на создание идеальной формы. Металлическая линейка стала главным инструментом для придания обводам нужных изгибов — ею аккуратно отсекалось все лишнее. Для обеспечения симметрии использовалась тонкая проволочная сетка, сплетенная вручную. А чтобы увидеть все недостатки поверхности, автор часами ходил вокруг макета с настольной лампой в руках, изучая игру света и тени.
🚘Противогаз, эпоксидка и суперкар в подвале
Следующим этапом стала работа со стеклотканью и эпоксидной смолой. Процесс был не только чрезвычайно трудоемким (рабочий день длился по 10-12 часов), но и опасным для здоровья. Защитой служил армейский противогаз с семиметровым шлангом, выведенным на улицу. Представьте эту сюрреалистичную картину: человек в противогазе клеит кузов будущего суперкара в подвале режимного объекта — зрелище достойное фантастического фильма.
Готовый кузов ждала двухлетняя доводка под покраску. Бесконечная шлифовка шкуркой, шпатлевка, полировка... Ирония судьбы заключалась в том, что после всей этой титанической работы автор остался недоволен дизайном и полностью переделал переднюю часть автомобиля, оставив только удачно получившиеся двери.
🎇Двери как у Lamborghini и стекла из автобуса
Основой конструкции стал пространственный каркас из квадратных труб, сваренных без предварительных расчетов — буквально "на глаз". Двери гильотинного типа, подсмотренные у Lamborghini, работали на газовых упорах от "Нивы". С остеклением пришлось изрядно помучиться — для лобового стекла использовался триплекс от "РАФа", а для боковых — от "Икаруса". Тридцать разбитых стекол стали платой за идеальную посадку.
Интерьер создавался с тем же упорством и вниманием к деталям. Двухцветная отделка винилом, панель приборов от Audi, руль от BMW, доработанные кресла от ВАЗ-2108. Особой гордостью стала съемная стеклянная крыша, превращавшая купе в таргу. Боковые стекла сознательно сделали неопускающимися — такое решение позволило уменьшить вес конструкции.
🏎️Настоящее сердце суперкара
Изначальный двигатель от ВАЗ-2106 явно не соответствовал спортивному облику автомобиля. Его мощности катастрофически не хватало для динамичной езды. На смену со временем пришел 150-сильный мотор от BMW с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. 17-дюймовые литые диски тоже перекочевали с баварского донора. Независимая передняя подвеска типа MacPherson и задний мост на пружинах завершили техническую компоновку. Полная масса автомобиля составила около 1350 кг.
💵Суперкар, который оценили в $100 000
В 2002 году, через двадцать лет после начала работы, проект был наконец завершен. Уже в 2003 году ISV (Иванцов Сергей Владимирович) получил заслуженный гран-при на выставке "Автоэкзотика" в Москве как самый экзотичный самодельный автомобиль. Автор отказался продавать свое детище даже за 100 тысяч долларов — для него это была не просто машина, а часть жизни, воплощение мечты и доказательство того, что невозможное возможно.
История ISV — это не только рассказ о создании автомобиля. Это история о том, как упорство и страсть одного человека бросили вызов целой системе. О том, что настоящая мечта не знает слова "невозможно". И о том, что иногда самые удивительные вещи рождаются не в современных лабораториях, а в маленьких гаражах и подвалах, где работают люди с горящими глазами и безграничной верой в свои силы.
Этот удивительный проект продолжает вдохновлять новых энтузиастов, доказывая, что настоящая страсть и целеустремленность способны творить чудеса. ISV остается не просто автомобилем, а символом человеческого упорства и творческой мысли.
А вы смогли бы 20 лет упорно идти к мечте, когда все вокруг твердят, что это невозможно?