Умение удивлять среди автомобильных производителей всегда ценилось высоко, ибо имеет самое непосредственное отношение к коммерческому успеху модели. Когда-то они умели удивлять качественно, правильно, но в конце концов состязание инженеров, боровшихся за то, чтобы создать превосходное, надежное, технологичное превратилось в ристалище маркетологов, создающих так называемый "вау эффект" (или "твою ж... " эффект) самыми дешевыми средствами, ради того, чтобы переманить себе покупателей. Отсюда повсеместно рассованные по салонам мониторы с сенсорами, автопилоты с автопарковщиками, а также злющие агрессивные "морды" на семейных семиместных кроссоверах, под капотом которых на износ работает малолитражный астматик с ингалятором в виде турбины, на бумаге питающийся исключительно скромно, а в реальной жизни нагоняющий тоски на владельца при каждом визите на АЗС.
Но иногда бывает и так, что автопроизводитель выдает такое, что от него никто и никак не ожидает - и сегодня мы собрали 6 таких моделей "нежданчиков" в одной подборке.
Aston Martin Cygnet
Когда слышишь название Aston Martin, то в голове возникает вполне однозначный образ мощного спортивного автомобиля элегантных форм и, возможно, с Шоном Коннери внутри. Однако “Лебедь”, а именно так переводится с английского Cygnet, это прямо противоположный случай. И перечисленные качества никак не соотносятся с этим четырехколесным несчастьем. Все дело в том, что данный автомобиль это не самостоятельный Aston Martin, а скорее “АстонМартиносодержащий продукт” построенный на платформе Toyota IQ, которой заменили оптику, эмблемы, да парочку кузовных элементов типа бамперов. Компания утверждала, что все ради того, чтобы клиентам было легче и проще кататься и парковаться на тесных городских улочках, греясь попутно осознанием того, как они способствуют сохранению экологии.
Но на самом деле нет - незадолго до появления на свет “Лебедя”, бюрократическая машина Евросоюза приняла нормы, согласно которым автопроизводителям, чей средний показатель выбросов CO2 по всем моделям, превысит норматив, полагалось выкатывать хорошие денежные штрафы. А, как Вы понимаете, у производителя спортивных автомобилей с экологией было не очень. Так что решили уравнять среднюю температуру по больнице таким способом. Разумеется “карапуза” пытались, как могли, приблизить к старшим моделям в плане элитарности, за счет ручной сборки, столь же качественной окраски и натуральных материалов отделки салона, а также кусачей цены в 40 тысяч долларов США (IQ при этом едва перешагивал за 18 тысяч). Финансово обеспеченных оригиналов отыскалось немного - сбыт нашли около 600 экземпляров, при плане в 4 тысячи машин в год. Так что поправить ситуацию с углекислым газом не вышло, однако Евросоюз проявил снисходительность и освободил от данного требования "мелкосерийные производства", выдающие менее 10 тысяч автомобилей в год.
Volvo P1800
Ныне считающийся едва ли не законодателем автомобильной моды шведо-китайский Volvo, когда-то занимался выпуском передовых, безопасных, надежных, но медленных и смертельно унылых повозок для людей, полностью утративших дух авантюризма. Тем более неожиданным стало появление в их модельном ряду в 1960-е годы автомобиля, который пропагандировал прямо противоположное - P1800 стал натуральным прорывом для шведов, да и на фоне конкурентов выглядел крайне современной и стильной штучкой. Жаль только этот автомобиль так и не получил сколь-нибудь солидный 6-ти или 8-цилиндровый мотор под стать своей внешности.
Зато имеющиеся рядные четверки 1,8 и 2,0-литра отличались выдающейся живучестью. Это был вызывающе непрактичный и дорогой Volvo, который прекрасно справлялся с задачей заманить покупателей в шоурум, где менеджер по продажам уже доводил дело до конца, усаживая их по разным семейным Amazon и прочим рациональным вариантам. А еще это купе засветилось в телесериале “Святой” с Роджером Муром в главной роли, чем сделало себе превосходную рекламу, подстегнувшую продажи.
Volkswagen Phaeton
Если бы все в этом мире называлось бы так, как оно выглядит и вместо слова “каранадаш” использовалось бы “палочка для письма”, а вместо “соломинка” - “питьевая трубка”, то этот автомобиль никогда не назвали бы Volkswagen, потому что “народности” в нем отродясь не было при цене под сотню тысяч долларов США. Один из крупнейших глобальных концернов сделал свою репутацию и капитализацию на производстве доступных, простых, надежных автомобилей. Насобиравший в свой состав самые различные марки VAG вдруг решил, что пора выпустить представительский автомобиль под собственным брендом, дабы утереть нос Mercedes и BMW и всяким там Lexus.
Смысл этого шага так и оказался до конца не ясен, однако автомобиль получился действительно впечатляющим. В Phaeton собрали буквально все передовые решения, которые только были на тот момент у VAG, как то: двигатель W12, пневмоподвеску настроенную на исключительный комфорт и плавность, салонные опции, и даже качество сборки, которое у этой модели не типично высокое. Получился премиальный дорогой высококлассный аппарат, который подвел “плебейский” значок на решетке радиатора. Ибо платить стоимость премиума за народный бренд желающих оказалось немного. Как итог - полный коммерческий провал.
Kia Stinger
Этот корейский бренд ассоциируется у людей преимущественно с прагматичными каждодневными автомобилями как бюджетного сегмента, так и кроссоверами разной степени негабаритности, и крупными минивэнами типа Carnival, а еще с задирами в цилиндрах. А вот с автоспортом как-то не очень. Однако где-то в недрах Kia возникла идея сделать свой спортивный автомобиль, результатом воплощения которой стало появления лифтбека Stinger.
Эту машину некоторые успели поругать за невыразительное решение передней части и Rio-подобный интерьер, однако сам факт того, что “бюджетники” выдали на гора заднеприводную (в базе, более дорогие с 4WD) вещь с отточенной управляемостью и топовым твин-турбо V6 на 370 л.с. и как-то удержались от установки в него вариатора (в отличие от Субару) или мерзкого робота, позволяет закрыть глаза на стилистические упущения. Тем более, что автомобиль на деле выглядит здорово.
А стоил новым дешевле любых немецких конкурентов. Тем более, что в последний раз что-то спортивное от Kia мы видели еще в конце 1990-х годов, когда они приклеили свой шильдик на двухместный Lotus Elan. И вот - второй Kia, который можно купить потому что захотелось, а не потому, что только на него и хватило денег. Правда к текущему моменту модель уже давно снята с производства - а жаль.
Saleen S7
Тюнинговых компаний по всему миру существует достаточное количество - по мнению обывателей дело, которым они заняты весьма бесхитростно. Подожди, пока автопроизводитель состряпает очередной выдающий автомобиль, поубирай электронные ошейники, поставь побольше турбину, поколдуй с настройками подвески, перетяни салон в эксклюзивную кожу/алькантару с прострочкой и не забудь накинуть нулей на исходный ценник.
Но встречаются и те, кто занимается параллельно и более интересными и сложными делами. Так американская фирма Saleen, специалирующаяся на доводке автомобилей Ford (Mustang и пикапов F150 в основном), основанная автогонщиком Стивом Салином дошла до выпуска собственного суперкара S7.
Среднемоторного 550-сильного купе, разработанного самостоятельно с нуля. Уже в таком исполнении автомобиль должен был поехать 386 км/ч, а была еще версия на 750 и 1000 л.с. для тех, кому все время “маловато будет”. Однако, с учетом гоночного прошлого отца-основателя, Saleen S7 строился не в качестве средства достижения рекордов максимальной скорости, а в качестве боевой единицы для побед на гоночном треке - то есть прежде всего его учили рулится и стоять на трассе. Изделие оказалось вполне успешно - в 2001 году 19 из 32 гонок в которых S7 принимали участие были выиграны (в том числе Ле Ман 24 часа), правда до медийности итальянских Lamborghini или Ferrari ему было очень далеко. Отчасти поэтому на сегодняшний день про то, что такой суперкар существовал на свете мало кто помнит.
Lamborghini LM002
В 1970-х годах военные США начали искать замену устаревшим Jeep и среди прочих вариантов фигурировал внедорожник от производителя итальянских суперкаров. Зачем? Причина банальна - деньги. Выиграть конкурс на поставку автомобилей для армии сулило поправку крайне печальнго на тот период финансового положения. Первая версия носила наименование Lamborghini Cheetah (Гепард то бишь), с которой возникли проблемы с авторскими правами, поскольку итальянцы фактически просто использовали скопировали американское изделие под названием XR311, тоже участвующее в конкурсе.
Второй попыткой стал LM001 - (расшифровывается как Lamborghini Militaria - то есть Ламбо армейская), где переделали кузов, чтобы не отбиваться от обвинений в плагиате, а вместо дохлого V8 от Chrysler установили V12 от Countach, причем сзади. И снова провал. В версии LM02 тот же мотор переместился вперед, но военным изделие показалось бесперспективным. Возможно виной тому топливный кризис и мало подходящий для выполняемых задач бензиновый прожорливый верховой мотор.
Решили выкручиваться за счет гражданских, выпустив модель в свободную продажу - дескать, что не подошло за океаном, возьмут любители гонять по песчаным дюнам над нефтяными залежами. Но увы, внедорожники Lamborghini так и остались вещью крайне ограниченного спроса, несмотря на последующие попытки все таки пробиться в оборонзаказы. Пока немцы из Volkswagen взяв бразды правления в свои руки не перенаправили фокус на обеспеченных любителей кроссоверов, выкатив на подиум Urus.
А кого по Вашему мнению в это списке не хватает? Свои соображения просьба отражать в комментариях, как заведено.
Ну а всем, кто ищите хороший подержанный вариант, добро пожаловать на сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.