Возрождённая марка "Москвич" у меня вызывает смешанные чувства. С одной стороны, хорошо, что крупное предприятие продолжило свою работу после ухода Renault и обеспечивает рабочие места. С другой, дела у "Москвича" идут не лучшим образом. Марка едва удерживается в десятке по объёму продаж на российском рынке (и это при действующей Госпрограмме), а её продукция вызывает немало нареканий. Тем не менее, недавно к дилерам "Москвича" поступила новая модель, кроссовер под индексом "8". Мне удалось найти такой автомобиль и познакомиться с ним ближе.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Изначально модельный ряд возрождённого "Москвича" был представлен только двумя моделями: компактным кроссовером "3" и лифтбеком "6". Они встали на конвейер одновременно с перезапуском предприятия и выпускаются уже несколько лет. Почти сразу было объявлено, что следующей новинкой станет среднеразмерный кроссовер "8", но его выход откладывался. И лишь спустя 3 года после возрождения марки автомобили добрались до дилерских центров в ограниченном количестве.
Идея выпуска подобной модели логична. Ни один отечественный производитель не предлагает семиместный кроссовер, который востребован у больших семей и может быть полезен при перевозках. Создавать такую модель с нуля очень дорого, поэтому "Москвич" пошёл по уже проложенному пути. Что из этого вышло? Давайте смотреть.
Привычная неприметность
Внешний вид "восьмёрки" сложно оценивать – он получился обычным. Спереди и сзади кроссовер оснащается светодиодной оптикой, которой уже никого не удивить. Фронтальная часть выполнена интереснее тыльной, но едва ли будет привлекать внимание на дороге. С другой стороны, нужно ли автомобилю этого класса выделяться в потоке?
Снаружи кроссовер получился достаточно практичным. Нижняя часть дверей прикрывает пороги, поэтому они будут оставаться чистыми. По периметру установлен обвес из неокрашенного пластика, который защитит при движении по пересечённой местности. Обилие хрома понравится не всем, а особенно много блестящих поверхностей находится спереди. Практика показывает, что спустя несколько лет эксплуатации они могут "позеленеть" из-за воздействия реагентов и пескоструя.
С завода кроссовер оснащается колёсными дисками размера R19. Внешний вид они улучшают, но на новый комплект шин придётся "раскошелиться".
Думаю, что на зиму оптимальным решением будет R18 – они заметно дешевле, а движение станет мягче.
Что под капотом?
Сейчас "Москвич 8" оснащается только одной связкой двигателя и коробки передач. 1,5-литровый бензиновый мотор, выдающий 174 лошадиные силы, уже устанавливался на "шестёрку" и не вызывал каких-либо массовых нареканий. Но важно учитывать, что этот двигатель оснащён турбиной и непосредственным впрыском, поэтому важно правильно и своевременно обслуживать мотор, а также заливать качественное топливо с октановым числом не ниже АИ-95. Гидрокомпенсаторов в нём нет – клапана придётся регулировать вручную.
Коробка передач – 7-ступенчатый "робот" с двумя мокрыми сцеплениями. О его ресурсе пока что рано говорить, но для наших условий РКПП, как правило, лучше вариатора. Классического селектора коробки передач здесь нет, а вместо него шайба переключения режимов.
Сейчас "Москвич 8" предлагается только с передним приводом, но в будущем возможно появление полноприводной версии. Подобное решение напрашивается, ведь во многих регионах страны оно попросту необходимо. Для преимущественно городской эксплуатации достаточно будет "передка", так как клиренс внушительный – 190 мм.
Неоднозначный салон
Сразу начну с плюсов – в интерьере "восьмёрки" сохранилось множество механических кнопок. Почти всеми важными функциями можно пользоваться без экрана, что удобно в наших условиях. В моделях "3" и "6" об этом не подумали – у первого кнопки сенсорные, а у второго их почти нет. Отсутствие глянцевого пластика тоже плюс, так как на нём видны все загрязнения и высок риск появления царапин.
Салон получился достаточно консервативным, но я бы не назвал его удобным. Посадка компромиссная – сохранилась проблема с длиной подушки сидений. Хромированные кнопки и вставки выбиваются из общего стиля и, на мой вкус, не делают интерьер красивее. Искусственная кожа по ощущению такая же, как и в более младших моделях. Ничего плохого в ней нет, но и качественным материалом её не назвать.
Для пассажиров сзади достаточно много места, диван имеет диапазон регулировки вперёд и назад. Помимо отдельного воздуховода, пассажирам доступны две зарядки: классический USB и современный Type-C. Подлокотник тоже есть, но без излишеств, внутри него только два подстаканника.
Третий ряд я бы назвал условным – здесь поместятся только дети. Взрослым сюда стоит залезать только при крайней необходимости, но, может быть, их поездку скрасит панорамная крыша с люком?
Если же не раскладывать третий ряд, то мы получаем достаточно большой багажник, заявленный объём которого составляет 418 литров.
Оснащение у "восьмёрки" достаточно продвинутое: уже в базовой комплектации есть климат-контроль, мультимедиа с Apple CarPlay и AndroidAuto, беспроводная зарядка, все необходимые системы безопасности, бесключевой доступ, отделка эко-кожей и многое другое.
Максимальная комплектация, представленная на фотографиях, получила панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, улучшенную аудиосистему с сабвуфером и набор активных помощников водителю.
Зимний пакет тоже есть уже в базе: обогрев зеркал, лобового стекла и передних сидений. В средней и максимальной версии подогревается второй ряд. Однако руль не предусматривает такой опции даже в самой богатой комплектации.
Дождались?
"Москвич 8" нельзя назвать современным автомобилем даже по сравнению с конкурентами в этом классе. Испытать кроссовер на ходу не удалось, но едва ли он подарит какие-либо яркие эмоции. О комфорте тоже говорить сложно – задняя подвеска здесь полунезависимая с торсионом. За эти деньги несложно найти модель с полностью независимой подвеской.
Но давайте быть честными – "Москвичу" сложно выбирать. Сейчас предприятие полностью зависимо от технологического партнёра в лице компании JAC. И "Москвич 8" – это лицензионный JAC Sehol X8 Plus, который собирают на российском заводе под другим брендом.
Сейчас "восьмёрка" представлена в трёх комплектациях: "Бизнес", "Техно" и "Премиум". За базовую версию оснащения придётся заплатить 2 980 000 рублей, максимальная стоит 3 370 000 рублей. И сейчас можно сказать, что дела у модели идут не самым лучшим образом. Автомобили поступили далеко не ко всем дилерам, а за первый месяц продалось чуть больше 20 кроссоверов по всей стране. Едва ли с такой ценой стоит ожидать высокого спроса, но мы уже видели похожую ситуацию с "тройкой". На старте продаж компактный кроссовер стоил очень дорого, а затем стал доступнее и популярнее. Не исключено, с "8" произойдёт то же самое.