Мы продолжаем наш цикл публикаций #Выдающиеся_личности_в_истории_СПбГУ_ГА. Герой сегодняшнего выпуска — Петр Сергеевич Лабазин – выдающийся инженер, ученый и педагог, автор фундаментальных трудов по теории и эксплуатации авиационных двигателей.Свою жизнь он посвятил развитию отечественной авиационной науки и подготовке кадров. Петр Сергеевич Лабазин стоял у истоков и был одним из первых преподавателей Высшего авиационного училища гражданского воздушного флота — учебного заведения, с которого началась история нашего Университета.
Петр Сергеевич Лабазин родился 7 июля 1916 года в Псковской области. Его путь в авиацию начался в 1934 году. Тогда он поступил на эксплуатационно-механический факультет Ленинградского института инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИГВФ), окончив его в 1940 году с отличием. Ему была присвоена квалификация инженера-механика.
С наступлением Великой Отечественной войны Петр Сергеевич Лабазин овладел специальностью бортмеханика на самолете Ли-2. Знал моторы М-11, М17, М-34, М-103, М-62ИР и самолеты У-2, П-5, УТ-1, УТ-2, ПС-9, ПС-40, ПС-41, Ли-2 — почти все двигатели и воздушные судна, находившиеся в то время в эксплуатации. С конца 1942 года он отвечал за перегонку самолетов Ли-2 с авиазавода № 84 в Ташкенте во фронтовые части ВВС и Авиации дальнего действия. В это время в СССР по ленд-лизу начинают поступать американские С-47. Благодаря труду Петра Сергеевича у советских экипажей появилось руководство по летной эксплуатации этих самолетов на русском языке — перевод был выполнен им лично. В том же году он активно читает лекции пилотам и авиатехникам по освоению новой материальной части.
В послевоенные годы под руководством Петра Сергеевича восстанавливалась разрушенная инфраструктура в аэропортах Калинина, Новгорода, Пскова, Великих Лук, Таллина, Петрозаводска. При его участии заново воссоздавались и расширялись базы технического обслуживания в аэропортах Кольского полуострова, Вологодской и Архангельской областей, Ненецкого национального округа и Ленинградского аэропорта.
В начале 50-х годов Петр Сергеевич начал работу над фундаментальным трудом «Авиационный двигатель АШ-62 ИР», ставшим настольной книгой для инженеров и летчиков не только в СССР, но и за рубежом. После выпуска в 1956 году книга трижды переиздавалась. Она была переведена на китайский, болгарский, польский, венгерский и корейский языки. До сих пор научный труд Лабазина активно используется при подготовке инженерно-технического и летного состава, эксплуатирующего самолет Ан-2.
В 1953 году Петр Сергеевич Лабазин направил обоснование о необходимости организации Академии ГВФ в Ленинграде начальнику Главного управления ГВФ маршалу авиации Семену Федоровичу Жаворонкову, и вскоре, летом 1955 года, на Литейном проспекте, 48, появилась новая кузница авиационных кадров — Высшее авиационное училище. Заместителем начальника по учебной и научной работе стал Петр Сергеевич Лабазин.
На его плечи легла основная нагрузка по разработке учебных планов и программ, комплектованию первого набора слушателей, организации учебного процесса. Петр Сергеевич привлекал в училище именитых преподавателей. Уделял особое внимание подбору кандидатов для обучения и работы в училище. Поддерживал контакты с авиационными учебными заведениями и исследовательскими организациями. Так в начале 60-х годов под его руководством прошли две научно-технические конференции, объединившие представителей органов территориальных управлений ГВФ, научных центров, конструкторских бюро и вузов.
При содействии Петра Сергеевича было создано студенческое научное общество, а позднее проведен первый прием в аспирантуру.
До 1969 года Петр Сергеевич Лабазин возглавлял созданную им же кафедру авиадвигателей. По словам современников, Лабазин был прирожденным лектором. Слушатели отмечали, что Петр Сергеевич обладал редким умением говорить просто о сложном. Он не прибегал к помощи конспектов. Читал лекции по памяти и компактно фиксировал весь материал на доске. Большое внимание Петр Сергеевич уделял учебно-методической работе. Написанные им пособия пользовались авторитетом среди слушателей
