Доброго времени суток, дорогие подписчики и гости. В данной статье расскажу все про замену масла в АКПП.
И так, решил поменять в масло в АКПП и на это есть несколько причин: во-первых это пробег который на момент замены составлял 150 тыс (ранее масло уже менялось при старом хозяине), во-вторых меня смутила температура в АКПП, которая в режиме города летом достигает 110 градусов. Замену решил проводить со снятием поддона.
Что было куплено. Масло ЛУКОЙЛ ATF SYNTH VI - 6л (у него есть допуск для данной АКПП, а именно Nissan Matic S), прокладка поддона, очиститель карбюратора, воронка, прокладка под сливную пробку и маслобензостойкая трубка (все это заказывал на озоне, масло было заказано на официальном сайте). Дополнительно были приготовлены пустые чистые 5л тары и тара под отработанное масло.
Работа. Первым делом загнал машину на яму. Далее снял защиту и пластиковый пыльник, зачистил и отмыл соединение поддона и место установки щупа, это необходимо для того, чтобы во время работ грязь не попала во внутрь (для того чтобы добраться до щупа необходимо скинуть корпус воздушного фильтра). Берем заранее подготовленную тару для сбора отработанного масла, отворачиваем сливную пробку (№ 2) и собираем масло.
Следующим шагом шестигранником отвернул переливную пробку и сливаем еще масло. Само масло было очень черным, мои предположение, что это связано из-за работы АКПП при высоких температурах. Далее отворачиваем болты крепления поддона и снимаем его (№ 1). В моем случае поддон был на герметики и пришлось его сдергивать, все работы необходимо проводить аккуратно чтобы не пролить масло с поддона, его необходимо также слить в тару. Оставляем тару пока стекает масло, в это время отмываем поддон и магниты (их можно снять). Чистку проводил бензином, очистителем для карбюратора не советую, так как может подорвать краску, которая в дальнейшем может попасть в масляные каналы. После прошелся обезжиривателем, вытирал все безворсовой тряпкой. Поддон убираем в сторону и снимаем фильтр, сразу запоминаем какой болт откуда (они имеют три разные длины), чтобы при монтаже их не перепутать.
Собираем масло с фильтра и пока его чистим тару не убираем. Фильтр чистил с помощью очистителя карбюратора и продувал воздухом (грязи было много).
Следующим шагом зачистил старый герметик с посадочных мест. Далее приступаем к сборке в обратном порядке, единственный момент собирал не на герметик, а на прокладку, хотя без герметика не обошлось, проклдаку с двух сторон промазал тонким слоем, для фиксации.
7,9 Нм - момент затяжки болтов при установке фильтрующего элемента.
Окончательное затягивание болтов поддона произвести согласно порядку затяжки болтов с моментом затяжки болтов 8,0 Нм.
14,8 Нм - момент затяжки переливной пробки.
34,3 Нм - момент затяжки сливной пробки (не забываем про прокладку).
Приступаем к заливке нового масла. Первым шагом переливаем собраное отработанное масло в 5л тару. Рядом ставим вторую пустую 5л тару и в нее наливаем новое масло по уровню со старым маслом. Далее через отверстие под щуп, с помощью воронки, заливаем свежее масло. Следующим шагом отсоединяем от радиатора верхний шланг идущий от АКПП. На радиатор надеваем ранее купленный маслобензостойкий шланг, второй конец опускаем в 5л тару (перед этим осовобождаем ее от отработанного масла). Заводим автомобиль и сливаем в тару примерно 1л масла. Глушим и заливаем такое же количество свежего масла. Данную оперцию я произвел 2 раза, так как на второй раз масло уже потекло чище. Далее закрепляем обратно шланг от АКПП к радиатору. Заводим автомобиль и прогреваем АКПП до 80 градусов. После глушим и проверяем уровень масла. На щупе имеется две шкалы COLD и HOT. Нас интересует шкала HOT по ней выстовляем уровень между MIN и MAX.
На этом все, будут вопросы с радостью отвечу на них.
Спасибо за внимание и до новых встреч.