Садился за руль с мечтой о раллийной сказке. Закончилось всё эвакуатором, но я ни о чём не жалею. Объясняю, почему.
Привет, друзья! Вы же знаете, что я без ума от ралли. Есть в нём что-то настоящее, пацанское, честное. Не удивительно, что когда мне выпал шанс порулить настоящей иконой — Mitsubishi Lancer Evolution VIII — я не смог отказаться. Это не просто машина, а фундамент. Тот самый «фундамент сталинки», который уходит до самого ядра автомобильной культуры.
Но закончилась эта история не совсем так, как я планировал. Сначала — восторг. Потом — лёгкий шок. А в финале — эвакуатор. Рассказываю по порядку.
Не просто «Лансер», а ЭВОлюция
Зачем вообще нужен такой дорогой «Лансер», когда есть обычные? Ответ — в истории. Первый Evo родился для гонок в Группе А. Чтобы его homologate, Mitsubishi выпустили ровно 5000 штук. Именно с этой цифры началась легенда.
Под капотом у нашего героя — эпический мотор 4G63T. Чугунная нижняя часть, алюминиевая голова. Культовый агрегат, который ставили даже на китайские Great Wall! Его эволюция — это и есть история всего Evo: с каждым поколением его тюнинговали, облегчали, форсировали. Со стоковых 250 лошадей в первой версии до безумных 400-сильных заводских «стейджей» FQ в поздних.
Эта машина — не просто собранный в гараже стрит-рейсер. Это десятилетия опыта, отточенные чемпионами мира в WRC. Садясь за руль, ты покупаешь не железо, а всю эту историю побед.
Что под капотом у этого зверя?
Наш экземпляр 2005 года — уже зрелый мужчина с пробегом 175 000 км. Двигатель — живой и здоровый, но уже не стоковый. Предполагаемая мощность — около 350 л.с. (против родных 260). Достигнуто это прошивкой, пайпами и кулером.
Из интересного:
- Крошечный аккумулятор на 44 А·ч (у мопеда и то больше!), который мешает трубе впуска.
- Датчик EGT (температуры выхлопных газов) с «будильником», выставленным на пугающие 850°C. Владелец уверяет, что в работе держится 700°, но для меня это космос.
- Омыватель интеркулера — классическая раллийная фишка, которая пшикает водой на радиатор для охлаждения.
Как это — рулить мечтой?
Садишься внутрь — и всё говорит о серьёзности намерений. Жёсткие ковши, никакой лишней шумоизоляции (дождь отлично барабанит по кузову), честный, немного грубоватый руль.
Завожусь. Первые впечатления:
- Всё жёсткое. Сцепление, тормоза, подвеска. Всё максимально информативное.
- Коробка — точная, чёткая.
- Ярко выраженная турбояма. До 3500 оборотов машина будто дремлет, а потом — хлоп! — и тебя вдавливает в кресло.
Но главная магия — в полном приводе. У этого Evo есть кнопка выбора режима работы активного центрального дифференциала (ACD): асфальт, гравий, снег.
И вот тут началось самое интересное. Погода была мокрая, а резина — «державая», не для дождя. Поведение машины было непредсказуемым. То она идеально держала дугу и позволяла газом выправлять траекторию — просто сказка! То вдруг передние колёса уезжали в снос, будто задняя муфта решила взять перерыв.
Мы не могли понять: то ли это гений инженерии, то ли пробег в 175 тысяч дал о себе знать. Машина чувствовалась абсолютно живой, но немного уставшей.
И тут случился ТОС
В один из моментов, когда муфта, казалось, заработала как надо, и я наконец-то начал получать тот самый кайф от идеального полного привода... раздался неприятный звук.
Педаль сцепления легка на пол и не вернулась. Выжима не было. Всё. Наш тест-драйв закончился на обочине в ожидании эвакуатора.
Первая мысль: «Серёга, прости!». Вторая: «Да это же просто повод сделать её ещё лучше!».
Почему я ни капли не расстроился?
Потому что 175 тысяч км для такого автомобиля — не пробег, а боевая биография. Это машина с характером, и она требует уважения. Такие поломки — не недостаток, а часть её истории.
Те самые несколько минут, когда Evo работал идеально, показали мне всю его гениальность. Это ощущение полного контроля, когда ты газом управляешь сцеплением и углом поворота — бесценно. Это та самая магия ралли, ради которой всё и затевалось.
P.S. На сервисе быстро нашли причину: разлетелся выжимной подшипник. Владелец уже заказал весь комплект сцепления. Так что этот Evo скоро снова будет в строю, возможно, ещё надёжнее, чем прежде. И это правильно. Такие легенды должны жить и нести свою историю дальше.
А вы бы рискнули купить себе такую легенду с характером? Пишите в комментариях!
#Mitsubishi #Evo #Evolution #ралли #автолегенды #яндексдзен #автомобили