Коротко: на площадке «Уральских локомотивов» (Верхняя Пышма) завершён первый этап строительства нового комплекса для выпуска высокоскоростных поездов (ВСМ). Смонтированы металлоконструкции двух ключевых корпусов, идёт закрытие «тёплого контура» и подготовка к установке технологического оборудования. «Используем по сути технологии высокоскоростного строительства: модульность даёт точность стыковки до 1 мм, параллельные работы по уровням сокращают сроки», — говорит первый замгендиректора «Синара-Девелопмент» Данил Значков. Проект в Верхней Пышме — это не просто «цеха и стены». Это производственная база, которая должна обеспечить России собственный парк высокоскоростных поездов, сроки и масштаб которых уже зафиксированы в финансировании и в планах по сети ВСМ. Следим за закрытием теплоконтуров этой осенью — следующий большой рубеж будет зимой/весной, когда начнут завозить и ставить оборудование. ----------------------------------------------------------------------------------- Ваши не
Коротко: на площадке «Уральских локомотивов» (Верхняя Пышма) завершён первый этап строительства нового комплекса для выпуска высокоскоростных поездов (ВСМ). Смонтированы металлоконструкции двух ключевых корпусов, идёт закрытие «тёплого контура» и подготовка к установке технологического оборудования.
Что уже построили
- Два главных корпуса: пусконаладки электропоездов и формирования компонентов кузова — каркасы стоят, ведётся кровля, остекление и монтаж стеновых панелей. В пусконаладочном корпусе уложен профлист, более чем наполовину смонтированы сэндвич-панели, монолитные работы выполнены на ~80%.
- Объёмы материалов: для пусконаладки использовано ≈2,8 тыс. т металлоконструкций; для корпуса компонентов — ≈5 тыс. т металла и ≈16 тыс. м³ бетона.
- Другие объекты: возводятся испытательный центр тягового привода и административный корпус; для конструкторского центра идут свайные работы и земляные работы. Общая площадь пяти новых объектов — ≈67 тыс. м². На стройке задействовано ~270 человек и ~70 единиц техники.
«Используем по сути технологии высокоскоростного строительства: модульность даёт точность стыковки до 1 мм, параллельные работы по уровням сокращают сроки»,
— говорит первый замгендиректора «Синара-Девелопмент» Данил Значков.
Внутри «сердца» завода: как устроят пусконаладочный корпус
- Три железнодорожных пути внутри здания.
Два — с рельсовыми эстакадами и технологическими приямками; третий — со смотровой канавой и синхронизированными домкратами по 20 т каждый. Система позволяет поднять целый поезд для экспресс-обслуживания. Пол рассчитан на нагрузку до 5 т/м²; фундамент и силовая плита — на сваях из-за сложных грунтов. - Корпус компонентов кузова: трёхпролётное здание с 11 мостовыми кранами (подъёмность до 16 т); под площадку завезли и уплотнили ~100 тыс. м³ скального грунта.
Сроки: когда закроют контур и начнут ставить оборудование
- Задача №1 — закрыть теплоконтур двух основных цехов (пусконаладка и компоненты кузова) к осенне-зимнему периоду 2025–2026 гг. После этого площади передадут под монтаж технологического оборудования.
- По плану, осенью 2025 контур закрывают, а в марте 2026 стартует установка ключевого оборудования. Ввод всего комплекса намечен на конец 2026 года.
Мощности и роль в проекте ВСМ
- Новый комплекс позволит производить до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных поездов в год.
- Для поддержки проекта ВЭБ.РФ открыл финансирование: первые 7 млрд ₽ направлены на договор генподряда; общий объём финансирования — до 33,915 млрд ₽ на срок до 14,5 лет. Запуск производства — 2027, старт серийного выпуска — 2028. Бюджет проекта — около 43 млрд ₽.
Какой поезд строят
- Компоновка: базово 8 вагонов с возможностью сдвоить до 16. Скорость: конструкционная до 400 км/ч, эксплуатационная до 360 км/ч.
- Пассажирские классы: от «эконома» до «бизнеса», в топ-классе — индивидуальные купе для переговоров (концепт интерьеров уже презентован).
Контекст: как шёл старт
- В начале 2025 года получены разрешения и стартовало строительство двух ключевых объектов на площадке «Уральских локомотивов».
- Параллельно идёт создание конструкторского центра (≈9 тыс. м², более 200 инженеров): он войдёт в единый контур комплекса, обеспечивая цикл — от разработки до испытаний.
Что это даст пассажирам и рынку
- Сокращение времени в пути по магистрали Москва—Санкт-Петербург (проект ВСМ-1) и дальнейшее развитие сети ВСМ. Первые два состава для магистрали должны изготовить в 2027 и отправить на сертификацию до I кв. 2028; первая партия — до конца 2028.
- Локализация и технологический суверенитет: после ухода зарубежных партнёров «Уральские локомотивы» развивают собственную платформу (в т.ч. тележки и кузова) под серийное производство ВСМ.
Иллюстрации
- Фото 1: Вид на строящийся корпус с высоты птичьего полёта.
- Фото 2: Строящийся корпус изнутри.
Хронология в одном экране
- Q1–Q2 2025: разрешения и старт строительства; выбран генподрядчик — «Синара-Девелопмент».
- Лето 2025: каркасы двух производственных корпусов, активные монолитные и кровельные работы.
- Осень 2025: закрытие теплоконтуров.
- Март 2026: монтаж технологического оборудования. Конец 2026: ввод комплекса.
- 2027–2028: опытные поезда, сертификация и запуск серийного производства для ВСМ-1.
Итог
Проект в Верхней Пышме — это не просто «цеха и стены». Это производственная база, которая должна обеспечить России собственный парк высокоскоростных поездов, сроки и масштаб которых уже зафиксированы в финансировании и в планах по сети ВСМ. Следим за закрытием теплоконтуров этой осенью — следующий большой рубеж будет зимой/весной, когда начнут завозить и ставить оборудование.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники: Группа Синара, интернет-ресурсы.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!