В этой статье пойдет речь о полноприводном гусеничном мотоцикле построенный Владимиром Бельдюгиным из г. Димитровград. С Владимиром я познакомился на слёте самодельной техники 2025 г. Уже там я изучил конструкцию этого необычного мотоцикла и забегая вперед скажу, что небольшой обзор мы на него отсняли, и позже я его выложу. К сожалению прокатиться на нем нак и не получилось, но очень хотелось протестировать его. Успел только сфотографироваться на нем и побежал снимать обзоры на технику других участников.
И Владимир у нас на слёте занял первое место в категории самодельный мотоцикл.
Скрупулёзность подхода и то как Владимир горит этой разработкой поражает. Далее в статье вы это думаю поймете. В обзоре который мы снимали это точно будет заметно. История создания подобного рода техники, героем этой статьи была изучена подробно во всех вариациях транспортных средств. И каждая компоновка имела свои существенные недостатки, которые и тормозили ее развитие. Владимир не просто создавал, но и искал способы устранить недостатки предшественников.
Далее историю БИНОМА от Владимира передаю дословно.
Немного истории:
Идея создания гусеничного мотоцикла была у конструкторов давно. Преимущества: высокая проходимость, маневренность, компактность. В мире существует множество попыток создать такое транспортное средство. К сожалению до настоящего времени хорошего гусеничного мотоцикла нет. Общий недостаток всех ранее придуманных схем- невозможность вертикального наклона транспортного средства с широкой гусеницей без потери полного контакта с дорогой и как следствие- плохая управляемость и проходимость.
Мной сделана попытка заполнить этот пробел.
Создание гусеничного мотоцикла БИНОМ.
Подвиг на работу гусеничный мотоцикл Хомяк. При явных недостатках: движение возможно только в прямом направлении, для изменения направления надо спешиваться, отсутствие поперечной устойчивости, при условии их устранения просматривались большие потенциальные возможности.
Конструкция БИНОМ №1- Использование ведущей управляющей одной гусеницы. Управление с помощью двух S- образных петель. Недостатки: плохая управляемость, отсутствие поперечной устойчивости, неэффективная подвеска. Вывод- конструкция не подходит.
Конструкция №2- продолжение первой, но более продвинутая. Недостатки: низкий кпд ввиду нагрева гусеницы, трудность управления, недостаточная поперечная устойчивость. Вывод- конструкция не подходит.
Продолжение 1-й и 2-й- конструкция №3 по тому же принципу. Заказана 5-метровая гусеница в Композите. Недостатки те же плюс сход гусеницы. Вывод- не подходит.
Пришло понимание ущербности схемы. Решил для следующей конструкции применить теорию управления мотоциклом. Но все ранее известные гусеничные движители не подходили. Для возможности горизонтального и вертикального наклона мотоцикла при сохранении полной площади контакта с поверхностью дороги применён адаптивный гусеничный движитель. Принципиально передний и задний движители одинаковы. Используется эффект торсионного изгиба мягкой или специальной гусеницы в поперечном направлении. Площадь контакта гусеницы с дорогой сохраняется.
Изготовлен аппарат №4 по новой схеме: Полноприводный гусеничный мотоцикл состоит из передней и задней секций, соединённых вертикальной наклонной рулевой колонкой. Передняя секция - управляющий ведущий гусеничный модуль. Задняя секция - ведущий гусеничный модуль. В адаптивном гусеничном движителе применена пневматическая система защиты ходовых подшипников и представляет собой устройство подачи картерных газов четырёхтактного двигателя в полости подшипниковых узлов. Подшипник находится под избыточным давлением, не допускающим проникновение грязи внутрь.
Для закрепления полученного экспериментального результата и статистического подтверждения правильности конструкции был изготовлен образец №5 с мотором 150 куб.см. по схеме 4-го.
Такая конструкция не препятствует наклону транспортного средства, достаточного для управления, а угол наклона ограничивается упругостью гусеницы и возможностью поворота поперечных балансиров вокруг своей оси. Жёсткие испытания в условиях лесного, полевого бездорожья показали высокие эксплуатационные показатели транспортного средства. При условии отсутствия тарана пеньков, лежащих брёвен надёжность достаточная для многокилометровых маршей. Расход топлива по бездорожью- 12л. на 100км. , проходимость хорошая. Вес- 150кг.
Для зимнего использования изготовлены лыжные модули, которые ставятся вместо гусеничных. Зимняя эксплуатация показала хорошие результаты. Модули меняются легко. Для дальнейших экспериментов, улучшения эргономики и технологичности был изготовлен образец №6 с более мощным двигателем 170куб. см. от квадроцикла с задней скоростью. Зимние испытания с передним гусеничным модулем показали лучшие результаты, чем с лыжным модулем. Можно признать такую конструкцию всесезонной.
Высокие тяговые способности гусеничного мотоцикла используются мной в хозяйстве для транспортировки грузов. Важное условие - низкий центр тяжести груза.
Изготовлено 3 принципиально одинаковые экземпляра гусеничного мотоцикла. Все 3 показали хорошие эксплуатационные результаты.
Как прошел нал летний слёт 2025 г. смотрите в этих роликах:
Позже будут еще 3 ролика со слёта.