Этот концепт с улучшенными внедорожными способностями не является шоу-каром. Созданный на базе серийной модели, он быстро может быть запущен в производство при положительной реакции птенциальных покупателей и экспертного сообщества. Изучим внимательнее, что предлагают разработчики Chrysler Pacifica Grizzly Peak.
Коротко по сути
- Формат: концептуальная внедорожная версия минивэна Pacifica
- База: Pacifica Limited AWD, V6 3.6 (291 л.с., 355 Н*м) + 9АТ
- Подвеска: лифт +63 мм спереди и +70 мм сзади
- Колёса и шины: 18" диски, 31" BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
- Атрибутика: матовый окрас Arktos, экспедиционный багажник, тент, LED-«люстра» TYRI, жёлтые LP4 от Baja Designs, брызговики Mopar
- Интерьер: без третьего ряда, 450‑Вт розетка, контрастная отделка с оранжёвыми акцентами
- Статус: концепт; при хорошем отклике возможна серия
- Ориентир по цене: выше $60 000 или около 4,85 млн рублей по курсу на дату подготовки обзора (база Limited AWD – от $54 560 с доставкой)
Зачем это нужно Chrysler
Pacifica – по сути единственная «настоящая» модель бренда сегодня (Voyager – её бюджетная разновидность). На фоне отсутствия полноценных новинок продажи в США в первом полугодии текущего года снизились до 58 244 машин, что на 22% меньше, чем годом ранее.
Концепт Grizzly Peak – попытка открыть для Pacifica новую аудиторию: любителей кемпинга и дорожных приключений. Название отсылает к вершине Grizzly Peak в Колорадо (4094 м) – месту, куда едут с палатками и снаряжением. Идея проста: превратить семейный минивэн в практичный «оверлендер» для лесных и горных дорог. Как пишут профильные издания: у Chrysler появился «лифтованный минивэн, о котором вы даже не подозревали, что хотите».
Что сделали снаружи
Grizzly Peak получил аккуратный, но функциональный набор доработок, без переизбытка «позы». Матовый окрас Arktos и чёрная защитная плёнка по нижнему периметру кузова маскируют следы камней и веток, предотвращают повреждения ЛКП.
На крыше – экспедиционная «корзина» и раскладной тент для стоянки. Спереди установлена светодиодная балка TYRI и жёлтые противотуманки Baja Designs LP4, рассчитанные на работу в тумане, дождях и снежной «муке».
Брызговики Mopar закрывают арки от летящей грязи. Главная же вещь – «правильные» колёса: 31‑дюймовые BFGoodrich KO2 на 18‑дюймовых дисках. Эти А/Т‑шины давно доказали надёжность на гравии и каменистых дорогах, не превращая авто в неуправляемый трактор на асфальте.
Техника: где минивэн, а где внедорожник
Ключ к теме – полный привод. Pacifica вернула AWD в 2020 году по просьбам клиентов, и именно этот узел лег в основу концепта. Он сочетается только с 3,6‑литровым Pentastar V6 (291 л.с., 355 Н*м) и 9‑ступенчатым «автоматом». Гибридная Pacifica PHEV остаётся переднеприводной – батарейный туннель и компоновка трансмиссии не позволяют сочетать её с AWD.
Лифт подвески скромный по меркам хардкора (+63/70 мм), но для минивэна это много: растут клиренс и геометрия, уменьшается риск «цеплять» кромками бамперов на изломах грунтовок.
Система AWD у Pacifica работает по схеме on‑demand: задняя ось подключается при пробуксовке, а на шоссе полностью отключается ради экономии топлива. Плюс такой архитектуры – комфорт и ресурс, минус – отсутствие пониженного ряда и блокировок. В связке с «зубастыми» шинами это рецепт не для рок‑кроулинга, а для грейдеров, лесовозных троп и заснеженных подъёмов – того самого «оверленда», куда владелец чаще всего и поедет.
Практичность в духе кемпинга
Внутри Grizzly Peak сделал ставку на полезность. Третий ряд демонтирован: на его месте аккуратная заглушка‑платформа, а на боковой панели багажника – бытовая розетка на 450 Вт для компрессора, освещения, зарядки дронов и ноутбуков. На пол постелены всепогодные коврики Mopar.
Сами сиденья – кожа с контрастной серо‑белой гаммой и оранжёвыми вставками; ремни и строчка руля – тоже оранжевые. Выглядит нарядно, но не кричаще.
Бонус базовой Pacifica Limited AWD – фирменные фишки, которые концепт, судя по базе, сохраняет:
- мультимедиа Uconnect 5 с быстрым интерфейсом и беспроводным CarPlay/Android Auto;
- развитая система хранения;
- во втором ряду – легендарные убирающиеся сиденья Stow ’n Go (единственный минивэн, где у AWD они работают в пол).
При наличии пакета Trailer Tow стандартная AWD‑версия тянет до 1 633 кг – для лёгкого прицепа с мотоциклом или багажного «бокса» этого достаточно.
Как это поедет
Сменив штатные шоссейные покрышки на KO2 и приподняв кузов, Pacifica неизбежно станет чуть громче и «вязче» на асфальте, зато прибавит тяги на разбитом покрытии и в мокрой колее. Длинная база гасит раскачку на грейдерах, а коробка с V6 тянет ровно и предсказуемо – без «турбоям».
Геометрия кузова минивэна всё же накладывает ограничения: длинные свесы и отсутствие защиты снизу в стоке. Если концепт пойдёт в серию, логичным было бы видеть каталожные защиты картера и более «жирный» пакет электрики для внешних потребителей – как это делают многие бренды в своих оверленд-версиях.
Рынок и конкуренты
Интерес к оснащению «вне‑дороги» у семейных автомобилей растёт: у Toyota есть Sienna Woodland Edition (заводской лифт и AWD в базе), а у Kia Carnival до сих пор нет полного привода – ниша свободна.
С другой стороны, полноразмерные фургоны в духе Ford Transit Trail и специализированные кемперы предлагают иной уровень автономности, но они дороже, крупнее и менее дружелюбны к городу. И тут Pacifica Grizzly Peak попадает в «золотую середину»: она сохраняет повседневную практичность минивэна (низкая погрузочная высота, сдвижные двери, море мест для вещей), добавляя как раз столько внедорожного потенциала, сколько нужно большинству семейных поездок на природу.
Когда и сколько
Официально это концепт. Chrysler прямо даёт понять: если клиенты «проголосуют кошельком», серийная версия не заставит себя ждать. С учётом того, что Pacifica Limited AWD сейчас стоит от $54 560 (включая доставку), «готовый к выезду в лагерь» Grizzly Peak вряд ли уложится меньше $60 тыс. Разница объяснима: лифт‑комплект, колёса/шины, свет, багажные системы, внутренний инвертор и отделка стоят денег – особенно в заводском исполнении с гарантией.
Что говорят о новинке
Профильные издания подчёркивают, что Chrysler попал в тренд оверлендинга и сделал это на базе наиболее семейного форм-фактора – минивэна. В англоязычных обзорах также обращают внимание на правильный выбор «железа» (KO2, TYRI, Baja Designs) и на практичный отказ от третьего ряда в пользу полезной утилитарной зоны.
Отдельные издания добавляют конкретику по лифту подвески и уточняют, что за основу взята комплектация Limited с полным приводом – важный момент для потенциальной серийной локализации комплектации.
Вердикт
Grizzly Peak – не попытка изобразить из Pacifica скалолаза. Это честный, функциональный «кемпинговый» пакет, который закрывает 80% реальных задач: лесные и горные дороги, подъём к трейлхеду, выходные на берегу озера. И в этом его сила.
Приживись такой вариант в прайс-листах, у Chrysler появится не просто свежая версия для шоу-рума, а понятный продуктовый столп, способный вернуть часть внимания к марке, пока она формулирует своё электрическое будущее.
Понравился ли вам Chrysler Pacifica Grizzly Peak? Сообщите свое мнение в комментариях.