Два года назад я выбирал себе новую машину и выбор в бюджете до 2 миллионов рублей был небогатый. Китайские марки, такие как Haval, уже начали потихоньку завоевывать рынок, и Jolion мне сразу приглянулся. Выглядел он стильно, современно, с кучей наворотов, турбомотором и обещаниями, что с надежностью все будет в порядке.
До этого я семь лет ездил на Ладе Весте 2016 года - машина простая, но выносливая, прошла почти 100 тысяч километров без серьезных проблем. Однако захотелось чего-то посвежее, с большим комфортом и технологиями. В итоге я взял Haval Jolion в комплектации Premium, с передним приводом и роботизированной коробкой.
Теперь, спустя два года и 39 тысяч километров, пришло время подвести итоги. Машина радовала, удивляла, иногда огорчала, а сейчас я всерьез задумываюсь, не вернуться ли к Ладе Весте. Почему? Давайте разберемся по порядку, основываясь на моем опыте эксплуатации, плюсах и минусах Jolion, а также сравнении с Вестой.
Первые впечатления: чем Haval Jolion покорил с первых километров
Покупка Jolion в 2023 году стала для меня настоящим событием. После Весты, которая была добротной, но простой машиной, Haval казался чуть ли не космическим кораблем. Вот что сразу бросилось в глаза:
- Дизайн: Внешний вид Jolion - это его сильная сторона. Острые линии, агрессивная решетка радиатора, светодиодные фары - машина выглядит дороже, чем стоит. Даже сейчас, в 2025 году, рестайлинговая версия не устарела, а мой дорестайл все еще собирает взгляды на дороге.
- Салон: Просторный интерьер с отделкой из мягкого пластика и экокожи, большой сенсорный экран, цифровая приборная панель - все это создавало ощущение премиума. После Весты, где пластик был жестким, а мультимедиа - базовой, это был настоящий скачок вперед.
- Оснащение: адаптивный круиз-контроль, подогрев всего и вся (руль, сиденья, лобовое стекло) - в комплектации Premium есть почти все, что можно пожелать за 2,2 миллиона рублей. Веста в максималке даже близко не стояла по уровню технологий.
- Динамика: Турбомотор 1.5 литра (143 л.с.) с роботизированной коробкой передач (7DCT) на первых порах казался бодрым. Разгон до сотни за 9,8 секунды - не спорткар, но для города и трассы вполне хватало.
Первые месяцы владения прошли на волне эйфории. Машина радовала комфортом, тишиной в салоне (по сравнению с Вестой) и обилием функций. Но с ростом пробега начали вылезать нюансы, которые заставили меня задуматься.
Эксплуатация: что показал Haval Jolion за 39 тысяч километров
За два года я накатал 39 тысяч километров, из них примерно 60% - городские поездки, 30% - трасса и 10% - легкое бездорожье (дачные грунтовки). Вот основные моменты, которые сформировали мое мнение о Jolion.
Плюсы: За что я все еще люблю свой Haval
Комфорт и оснащение: Салон остается одним из главных достоинств. Даже после двух лет эксплуатации ничего не скрипит, экокожа не износилась, а подогревы работают без нареканий. Камера кругового обзора спасала в тесных дворах, а мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay была удобной и не глючила.
- Экономичность: Средний расход топлива за все время составил 8,7 литра на 100 км в смешанном цикле (режим Normal). На трассе при 110 км/ч можно уложиться в 7,5 литра, что для кроссовера с турбомотором неплохо. Веста с мотором 1.6 на механике потребляла примерно столько же, но была менее динамичной.
- Надежность: За 39 тысяч километров серьезных поломок не было. На 23 тысячах заменил передние тормозные колодки, которые стерлись раньше срока (около 10 тысяч рублей с работой). Также на 35 тысячах заметил легкий подсвист в районе печки на низких оборотах, но дилер устранил проблему по гарантии за день. В целом, машина не подводила, хотя мелкие недочеты все же есть.
- Зимняя эксплуатация: Jolion отлично показал себя зимой. Обогрев лобового стекла и быстрый прогрев салона - огромный плюс в морозы до -30°C. Полный привод в моей комплектации отсутствовал, но передний справлялся с сугробами и легкой гололедицей на зимней резине.
Минусы: Что начало раздражать
- Роботизированная коробка передач: Семиступенчатый робот (DCT) оказался не таким уж идеальным. На низких скоростях в пробках он иногда дергается, особенно если резко нажимать на газ. Плавное трогание с места требует привычки, чего не было на Весте с механикой. Один раз на 10 тысячах заметил глюк: при резком разгоне с кондиционером коробка "задумалась" на пару секунд, что напугало. После адаптации у дилера проблема ушла, но осадок остался.
- Шумоизоляция: Если на скорости до 80 км/ч в салоне комфортно, то на трассе после 100 км/ч шум от колесных арок становится заметным. Я даже сделал дополнительную шумоизоляцию за 25 тысяч рублей, но кардинально это не спасло. Веста, как ни странно, была тише на высоких скоростях.
- Подвеска: Подвеска Jolion (McPherson спереди, полузависимая балка сзади) показалась слишком мягкой для наших дорог. На неровностях она собирает все ямы, а на грунтовках машина иногда цепляет днищем, несмотря на заявленный клиренс 190 мм. Веста с ее более жесткой подвеской лучше справлялась с разбитыми дорогами.
- ЛКП и кузов: Лакокрасочное покрытие оказалось слабым. За два года появилось несколько мелких сколов на капоте и дверях, хотя я старался избегать гравийных дорог. Уплотнительные резинки дверей начали слегка повреждать краску в районе стоек, что заметил на 30 тысячах. Веста, несмотря на возраст, была устойчивее к мелким повреждениям.
- Стоимость обслуживания: Техобслуживание у официального дилера обходится недешево. Первое ТО на 10 тысячах стоило 21 тысячу рублей, второе на 30 тысячах - 24 тысячи. Для сравнения, ТО на Весту у дилера редко превышало 10 тысяч рублей, даже с учетом замены масла и фильтров.
Поломки и недочеты
Помимо упомянутых колодок и подсвиста печки, была еще пара мелочей: На 15 тысячах перестала срабатывать камера кругового обзора, но после перепрошивки у дилера проблема исчезла. Зимой при -28°C задняя левая дверь временно перестала закрываться, пока салон не прогрелся. Дилер сказал, что это из-за замерзания уплотнителей, и посоветовал обрабатывать их силиконом.
В целом, ничего критичного, но эти мелочи накапливаются и заставляют задуматься о надежности в долгосрочной перспективе.
Сравнение с Ладой Вестой: ностальгия или прагматизм?
Лада Веста, на которой я ездил до Jolion, была в кузове седан, с мотором 1.6 (106 л.с.) и механической коробкой. Она была проще по оснащению, но за 7 лет эксплуатации показала себя как рабочая лошадка. Вот как Jolion и Веста сравниваются по ключевым параметрам:
- Комфорт: Jolion выигрывает за счет просторного салона, современных технологий и обилия опций. Веста в этом плане скромнее, но посадка за рулем мне нравилась больше - руль регулировался по вылету, чего не хватает в Jolion.
- Надежность: Веста за 100 тысяч километров ломалась всего раз (замена сцепления на 80 тысячах). Jolion пока тоже не подводил, но мелкие глюки и слабое ЛКП настораживают.
- Динамика: Haval бодрее и лучше управляется в городе, но Веста на механике давала больше контроля, особенно на трассе.
- Экономичность: Расход топлива у обеих машин сопоставим, но Веста ездила на 92-м бензине, а Jolion требует 95-й, что увеличивает расходы.
- Стоимость владения: Веста была дешевле в обслуживании и страховке. КАСКО на Jolion в 2024 году обошлось в 68 тысяч рублей, тогда как на Весту я платил около 30 тысяч.
Почему думаю возвращаться к Весте?
Идея "скинуть" Jolion и вернуться к Ладе Весте появилась не на пустом месте. Во-первых, новая Веста NG (2023–2025 годов) стала выглядеть современнее, а по оснащению приблизилась к китайским кроссоверам. Во-вторых, стоимость владения Вестой заметно ниже: дешевле ТО, запчасти и страховка. В-третьих, Веста лучше приспособлена к нашим дорогам за счет более жесткой подвески и меньшей чувствительности к качеству ЛКП.
Но главное - это ощущение надежности. Jolion пока не ломался, но мелкие недочеты и дороговизна обслуживания заставляют думать о будущем. Веста, несмотря на свою простоту, внушала больше уверенности: я знал, что она проедет еще 100 тысяч без сюрпризов. Плюс, новая в максимальной комплектации стоит около 1,8 миллиона рублей, тогда как Jolion уже перевалил за 2,5 миллиона в 2025 году.
Стоит ли покупать Haval Jolion или лучше присмотреться к Весте?
Haval Jolion - отличный выбор для тех, кто хочет современный кроссовер с богатым оснащением и стильным дизайном. За два года и 39 тысяч километров он показал себя как комфортный и в целом надежный автомобиль, но с оговорками. Роботизированная коробка, слабая шумоизоляция и дороговизна ТО - это те моменты, которые могут отпугнуть при долгосрочной эксплуатации.
Лада Веста, особенно в новом поколении, выглядит как более прагматичный вариант. Она проще, дешевле в обслуживании и лучше приспособлена к российским реалиям. Если вам важны технологии и комфорт, Jolion будет интереснее. Но если приоритет - надежность и экономия, Веста может оказаться лучшим выбором.
