Новые дочерние марки и модели огромного семейства Chery плодятся с такой скоростью, что даже автожурналисты все чаще начинают путаться в нюансах. Большинство автомобилей после тестов уже не оставляют заметного следа в памятки – слишком уж понятные и похожие. Впечатления быстро стираются. Купеобразный гибридный седан Exlantix ES стал для меня исключением – точно запомнится надолго. Эффектной внешностью в стиле Porsche Panamera(дизайн китайцы доверили итальяшкам), динамикой с большим запасом ВСЕГДА, адекватными ездовыми повадками и каким-то смешным расходом топлива.
ES и в самом деле периодически напоминал за рулем «Панаму». Особенно на идеальном асфальте. Вероятно, под стандарт безупречных дорог и создавали гибрид. Однако на трассах с типичными российскими болячками седан не мог похвастаться той же плавностью хода, и в повороты залетать на огромной скорости не выходило с той же беззаботностью, что и у Porsche. Даже относительно небольшие неровности сразу же разрушали образ породистой машины для удовольствия. Породу китайским инженерам еще предстоит совершенствовать, особенно желательно добавить подвеске эластичности. Как у тех же немцев. В план «работы над ошибками» добавлю посредственную шумоизоляцию, хаотичные алгоритмы мультимедийки и отсутствие физических клавиш (их очень не хватает, как во многих современных китайцах).
Связка из трех моторов (бензиновый и два электро) общей мощностью 470 лошадок довольно эффективная. Здесь честный разгон до сотни за четыре с половиной секунды. Мгновенный подхват электродвижков и с места, и на ходу, почти на любой скорости. Все обгоны – молниеносны как в компьютерной игре. И еще важный момент: при разряженной до 15 процентов батарее ES не превращается в «овощ» как многие гибриды. Конечно, динамика чуть слабее. Наверное, потеря всего около секунды при разгоне до сотни. Обычно ее почти не замечаешь. Все равно автомобиль остается очень быстрым.
За неделю успел отработать несколько сценариев эксплуатации одного из самых крупных и эффектных седанов, из официально представленных на российском рынке. Первый – только на электричестве. Запас хода в городе – 200 км, на трассе (с резкими ускорениями и без намеков на экономию) – примерно 180… Разумеется, с поправкой на летний режим. Зимой он наверняка сократится процентов на 20-30 меньше. Второй сценарий – зарядка через 300-350 км. Тогда средний расход топлива составит около трех литров. А если продолжать ездить на почти разряженной батарее? В этом случае – шесть-семь литров на сотню. Все равно скромный показатель для тяжелой машины с габаритами представительского класса.
К сожалению, не успел проверить режим «всегда только на гибриде». Компания обещает запас хода 1230 км. Сколько получится у меня? Повод взять ES на тест еще раз. Автомобиль необычный и второе свидание наверняка не окажется скучным.