Привет всем, уважаемые читатели. Репутация японских автомобильных брендов в России отличается высоким уровнем. И хотя, на вершине стоит производитель Тойота, остальные марки также, имеют немало своих поклонников. Но стоит отметить, что Митсубиси, Ниссан, Мазда в рамках самостоятельной деятельности считаются сравнительно слабыми компаниями. И на их фоне выигрышно выглядит Хонда – бренд, который отличается независимой политикой и делает несколько обособленные по своим характеристикам модели. Хотя бывают и вполне массовые авто, которые считаются бестселлерами. Один из них – это седьмое поколение Хонда Аккорд. Несмотря на то, что авто уже давным-давно снят со сборочного конвейера, он по-прежнему востребован и популярен на вторичном рынке – даже сильнее, чем преемники. Но в чем секрет успеха «баяна»? Ниже в этом будем разбираться.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
На российский рынок Honda Accord VII вышел в начале 2000-х годов и стоит отметить, что на тот момент модель стала откровением в плане дизайна. Дерзкий, гармоничный внешний вид привлек всю мировую общественность и многие даже, заговорили о том, что в свет вышла «японская БМВ».
Впрочем, не только дизайн нравился многим. Также, отметился Аккорд-7 и потрясающими настройками шасси. Авто класса D управляется, словно городской компакт – с минимальными кренами, острым и информативным рулем, отличной устойчивостью на высоких скоростях модель пришлась по нраву активным водителям.
А чем же она может привлекать в нынешнее время? Надо отметить, что ликвидность у такой Хонда находится на высоком уровне и она даже еще более похвальная, чем у восьмой генерации – у преемника с более продвинутыми опциями и дизайном. А про «девятку» я скромно умолчу – на дорогах такие машины попадаются редко, хоть и являются хорошим предложением в сегменте Е.
А Аккорд-7 можно считать уже нестареющей классикой, ведь авто заслужил большое количество положительных отзывов и до сих пор котируется. Но за счет чего?
Давайте начнем с того, что все прежние качества – управляемость, внешний дизайн и неплохая динамика ускорения до сих пор представляют интерес. Но помимо того, надо отметить, что кузов у Хонды имеет высокую стойкость к коррозии. И откровенно гнилые машины встречаются лишь в случае некачественного восстановления после аварии.
Второй момент – надежные бензиновые двигатели серии К: 2,0 и 2,4 литра без турбонаддува. Они выдают 155 и 190 лошадиных сил, соответственно и славятся ресурсом под 500-600 тысяч километров без капитального ремонта. На практике бывает и сильно больше, но только при условии качественного масла, топлива. Из слабых сторон надо отметить, балансировочные валы, слабые резиновые уплотнители и выпускной распредвал, на котором из-за вязкого масла могут образоваться задиры. В целом, надежно.
Надежны и коробки. «Механика» терпит многое, а АКПП устойчива к перегреву. С другой стороны, от грубой и активной езды в зону риска попадает обгонная муфта, поэтому надо рассчитывать возможности авто.
На этом фоне можно выделить и другие недостатки Хонда Аккорд-7. Например, слабенькую рулевую рейки, тяги и наконечники – они не терпят плохих дорог. Да и, электрика, хоть и надежная, но при проблемах требует лишь квалифицированного специалиста, что доступно далеко не везде в России.
Но тем не менее, модель популярна и спада ликвидности даже не прогнозируется. Посему, поклонников у нее будет лишь прибавляться.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях.