Ford F-Max уже семь лет борется за свое место на европейском рынке тяжелых грузовиков. Теперь в дилеры входит его второе поколение, обозначенное символом Gen2, в котором мы найдем новые элементы оборудования, новый двигатель и новый вариант коробки передач. Что это означает на практике? Это я попытаюсь представить на примере одного из первых экземпляров в Польше, принадлежащего авторизованному дилеру Turbanski. У меня была возможность управлять этим автомобилем в начале этой недели, снимая видео и делая прикрепленные фотографии.
Новые камеры
Система камер для замены зеркал является новинкой не только в масштабах этой модели, но и в отрасли в целом. Впервые в серийном производстве рычаги с объективами оказались на дверях кабины, под боковыми стеклами, вместо того, чтобы быть установленными над дверями (Scania также показала что-то подобное, но так и не была запущена в производство). Во время моего тест-драйва я заметил ряд преимуществ этой сборки, а также два недостатка.
Начнем с преимуществ. Во-первых, вид на экранах казался мне гораздо более естественным и к нему было легче привыкнуть, чем к камерам, установленным над дверью. Изображение берется здесь с места, которое намного ближе к расположению классических зеркал. Во-вторых, я не заметил в системе Форда феномена, типичного для камер с высоким креплением, - изгиб изображения, затрудняющий простое выравнивание набора в линиях. Таким образом, кажется, что низко расположенные линзы не создают этой проблемы. В-третьих, низко установленные рычаги остаются полностью видимыми для водителя во время движения, в том числе со стороны пассажира. Благодаря этому легче оценить ситуацию во время движения по очень узким местам или при прохождении миллиметров на слишком узких участках. Также легко сложить левую руку, так как она находится почти под рукой водителя.
Слабые места? Диапазон видимости здесь определенно не рекордный. Это, конечно, связано с тем, что камеры, установленные над дверью, позволяют направить объектив больше вниз. Тем не менее, мне все еще кажется, что диапазон лучше, чем у обычных зеркал. Второй недостаток очевиден - поскольку камеры находятся на дверях, при их открытии мы теряем видимость ситуации за автомобилем. Так же, как и в случае с классическими зеркалами, при выходе из кабины труднее увидеть транспортные средства, присутствующие на соседней полосе движения.
Объективы камер, естественно, имеют функцию подогрева. Также есть функция следования объектива за задним углом полуприцепа, уже известная от других брендов, а также функция отображения линии, обозначающей заднюю часть полуприцепа. Последний имеет чрезвычайно удобочитаемую систему калибровки, доступную после частичного взлома комплекта. Кроме того, у нас есть интересная функция записи изображений с камер, чтобы собрать, например, улики от кражи топлива. Это запускается переключателем на боковой двери.
Помимо рассматриваемых боковых камер, заменяющих верхние зеркала, в опции также остается опция широкоугольной камеры, установленной на углу кабины и заменяющей оба меньших зеркала. Рассматриваемый образец не получил этот элемент по визуальным причинам, так как установка угловой камеры требует отказа от солнцезащитного козырька. Кроме того, Ford F-Max Gen2 все еще может быть заказан со всеми зеркалами.
Новый привод
Трансмиссия - это та часть Ford F-Max, где изменения оказываются самыми большими. Я начну с представления этого в процентах: до 90 процентов компонентов двигателя были переработаны, включая блок, головку и трансмиссию, в то время как топливная эффективность нового привода должна быть на 11 процентов лучше, чем у предшественника. Изменились и характеристики: 12,7-литровый двигатель Ford Ecotorq Gen2 развивает 510 вместо 500 л. с. максимальной мощности, а также 2600 вместо 2500 Нм максимального крутящего момента. Этот максимальный крутящий момент находится в диапазоне от 1000 до 1300 об/мин. Кроме того, Ford переработал 16-ступенчатую автоматическую коробку передач, также являющуюся его собственным продуктом. Вместо того, чтобы заканчиваться прямым передаточным числом (1,00), как это было до сих пор, он теперь увенчан овердрайвом (0,823). Для этого тракторы со стандартной высотой шасси получают передаточное число моста 2,31.
Что касается первых впечатлений от встречи с этим новым приводом, то, безусловно, можно заметить очень хорошую динамику. Форд абсолютно не пошел в сторону „заиливания " даже после перехода в экономичный режим, где мощность снижается с 510 до 450 л. с. Автомобиль мгновенно реагирует на педаль газа и с удовольствием использует несколько более высокие обороты. Это динамическое изображение еще больше усиливается коробкой передач, которая работает быстро и эффективно, а благодаря 16-ступенчатой конструкции предлагает очень большой спектр передаточных чисел. Кроме того, коробка приятно удивила меня плавной работой на низких скоростях, хорошо нивелируя рывки даже при подставке трактора под полуприцеп. Эффективность моторного тормоза казалась достаточной, но двухступенчатого рулевого управления было явно недостаточно. Хотя бы три градуса, для большей точности.
Фордовская идея экономии топлива также применима к трансмиссии, в частности, к использованию вышеупомянутой овердрайва. Когда мы едем со скоростью порядка 85-90 км/ч, и коробка включает это самое высокое шестнадцатое передаточное число, стрелка тахометра опускается примерно до 900 об / мин. Это, конечно, приводит к очень низкой дозе топлива. Однако турецкие инженеры понимают, что длительное вождение на таких низких оборотах было бы здесь невыгодным, тем более что максимальный крутящий момент появляется выше, только при 1000 об/мин. Таким образом, F-Max в значительной степени придерживается пятнадцатой передачи, и, например, Овердрайв включается на совершенно ровной местности или во время „плавания”, поэтому при разгоне до 90 км / ч медленно разгоняется до 85 км / ч. вся эта стратегия может напоминать Scana Super, где Овердрайв используется аналогичным образом.
О сжигании представленного экземпляра я не говорю, потому что я был буквально первым, кто выехал на него на дороги общего пользования. Нам нужно подождать, пока новые F-Maxs снимут некоторые прогоны, и тогда можно будет проверить эти 11 процентов.
Новое оборудование
Конфигуратор Ford F-Max по-прежнему кажется сильно урезанным по сравнению с конкурентами, но производитель пытается регулярно его дополнять. Среди последних изменений - предложение пневматической подвески передней оси для автомобилей со стандартной высотой шасси. Рассматриваемый экземпляр уже имел эту опцию в оснащении, и это было сделано с явным преимуществом для комфорта езды. Потому что, хотя это был трактор с очень короткой колесной базой, всего 3,6 метра, в кабину передавалось небольшое количество вибрации. Управление пневматической подвеской может осуществляться двумя способами-пультом дистанционного управления у кресла или клавишами на руле, через дисплей бортового компьютера.
Ford также последовал за нынешней модой и перенес управление несколькими элементами на сенсорный экран. Это включало, среди прочего, внутреннее освещение, режимы работы коробки передач или режимы работы активного рулевого управления. В то же время на приборной панели появилось множество заглушек от клавиш, которые теперь перестали быть необходимыми. Это звучит не очень разумно, но утешает тот факт, что флажки на экране образцово велики, и на них очень легко направить палец, даже не сосредотачивая на этом взгляд.
Несколько слов следует сказать и о системе рулевого управления. С появлением нового F-Max Gen2 активный гидроусилитель руля входит в список стандартного оборудования, предусмотренного для всех экземпляров, без необходимости доплаты. Это очень хорошая новость, потому что активная система делает здесь хорошую работу – маневрирование на малых скоростях можно сделать одним пальцем, а за это на поворотах и в колеях можно рассчитывать на некоторую жесткую управляемость.
Конечно, на борту также появился целый набор новых систем безопасности, обязательных с июля 2024 года, в связи с новыми требованиями ЕС. Это, в частности, радар "слепых зон" или радар системы распознавания дорожных знаков. Работа этих систем не была чрезмерно раздражающей во время вождения.
Остальное хорошо известно
С точки зрения дизайна салона, положения за рулем и условий отдыха F-Max оставался F-Max без каких-либо серьезных различий. Здесь у нас есть как можно более достаточный диапазон регулировки руля, позволяющий подтянуть венок почти до бедер. Напротив, количество места для ног может быть больше, так как широкая кровать ограничивает возможность отката кресла. Кресло приятно удивляет обширной регулировкой поясничной поддержки, но, к сожалению, у него все еще нет сломанной спинки. Звук в салоне кажется максимально правильным, как и эргономика приборной панели со стороны водителя. При этом можно увидеть много заимствований из легковых автомобилей марки Ford, например, в области переключателей. Для этого Центральную и правую части приборной панели можно было бы перепроектировать - в центре было бы больше плоского пространства для карманных предметов, а с правой стороны вам, наконец, нужно было бы установить какой-нибудь стол.
Туннель двигателя действительно минимален, не мешая движению внутри. Между доской и кроватью достаточно места, чтобы даже после того, как холодильник выдвинут, мы могли переходить от одного кресла к другому. Холодильник имеет емкость 37 литров, достаточно высокую конструкцию и морозильную часть. На уже упомянутой нижней кровати, приятно удивляющей своими размерами, мы находим довольно мягкий матрас и подъемную подставку под голову, образующую нечто вроде шезлонга. Для этого верхняя кровать может принимать целых три положения: опущенную, частично приподнятую (чтобы держать там багаж), а также полностью приподнятую до вертикали. Кровать не слишком большая по размеру, но для этого над ней поместились три больших места для хранения, идеально подходящих, например, для хранения одежды. В сочетании с разумными отсеками для хранения вещей над лобовым стеклом это дает вам большие возможности для багажа. Если вы хотите иметь парковочный кондиционер, вы должны решить установить систему крыши, так как интегрированной системы, к сожалению, в предложении мы не найдем. Если же речь идет о качестве исполнения всего интерьера, то в визуальной оценке я бы назвал его не отличающимся от более дешевых марок „Большой семерки”.