Сначала, как водится, страшная история, от нашей подписчицы .
Выхожу из магазина, иду к машине и вижу, что правое переднее колесо отклонилось от оси градусов на пять, а то и все семь.
Шок и вопрос: “А-а-а-а, как я на этом вообще доехала?!”
Разумеется, тут же обратились в сервис, там приговорили подшипник поворотного кулака. И уже все поменяли, и сделали.
Но самый кошмар был в том, что в течении двух месяцев она раз пять обращалась в разные сервисы на тему: “Не могу поймать машину на трассе, во время дождя. Рыскает, плавает. Как на лыжах”
И что она слышала в ответ?
— Ой, ну что вы хотели? У вас широкая резина. Она не любит колею. Вот и рыскает. И по поводу аквапланирования — широкий профиль — повышенное сопротивление на границе двух сред, бла-бла-бла. И вообще, у вас раритетный агрегат.
Да. Машина древняя.
Но даже не вывешивая на подъемнике, хотя б элемнтарно пошатать колесо и услышать люфт можно было?
Кстати, у нас сейчас тенденция к ускоренному моральному устареванию машин. А значит — никто не застрахован от того, что и вас не диагностируют.
Поэтому:
Хочешь, чтобы было хорошо…
…разбирайся сам.
Давайте еще раз вспомним, что может сказать о том, что не все так в ходовой и как понять, чего хочет подвеска.
Ясно-понятно, что не имея возможности загнать на подъемник или на яму и осмотреть визуально, трудно составить ясную картину. Да и, честно говоря, 90% автовладельцев, даже имея эту возможность, не разберутся во всех этих шрусах-рычагах.
Однако, в реальной жизни, мы не будучи педиатрами можем догадаться, что ребенку плохо. По совокупной картине косвенных признаков.
Машина, по сути, такой же сложный конструкт. Чуть проще, чем человек И нарушения в работе все равно будет видно. А главное — слышно.
Звук: любой стук, скрежет, скрип. В старом авто — любой новый звук.
Как понять, что звук именно от подвески, а не из-под капота?
Ну если у вас все еще механическая коробка, то достаточно на скорости выжать сцепление или перейти в нейтраль. Остались звуки — оно.
По идее, при наборе скорости тоже будет изменяться шум. В каком-нибудь тоннеле или возле глухого бетонного забора больная сторона будет слышна в отраженном звуке, а моторное — не так.
И, разумеется, если вы выкручиваете руль в хороший поворот ≤ 90°, а у вас хруст, стук или щелчки, то вам не показалось и пора ехать в сервис.
В общем- на опыте все приходит. И в первый раз это будет на уровне: “оно, или не оно. Вроде как да, а вроде как и нет”
Часто в руководстве пишут: “Характерный стук в подвеске” — характерный он или нет, можно говорить тогда, когда слышал этот стук миллион раз на разных авто. А когда автомобиль первый или второй, да из автосалона, как понять какой звук будет характерным?
Любой. Появился — перестрахуйтесь.
Старые автомобилисты говорили: “Хороший стук сам вылезет”, но лучше все-таки понять природу чуть раньше, а помогут вам в этом другие признаки.
Уводит в сторону: это как раз то, с чего началась данная статья. Автомобиль было очень трудно поймать на легкой колеечке в сильный ливень. Вообще, если ваш авто ведет вправо или влево, на ровной дороге, это повод заехать в автосервис. Что именно там не в порядка — шаровые, или ступичные подшипники или еще какая-то проблема, уточнят на месте слесари.
Раскачивание кузова в горизонтальной плоскости. Особенно при маневрировании. Или при передвижении на неровной дороге.
Крен при прохождении поворотов.
Общая неустойчивость авто, “не держит дорогу”.
“Клюет носом” при торможении — скорее всего беда с амортизаторами, но там еще может быть миллион причин.
Проседание одного угла машины — все что угодно: устала или сломалась пружина. Износились амортизаторы или сайлентблоки, рассыпались подшипники и устроили нехилую выработку втулок… И как в том анекдоте: “Это — раз!”
Отдача на неровностях — слишком информативная подвеска. Вы чувствуете все — каждый камушек, каждую неровность. Жесткое прохождение лежачих полицейских — повод заехать на диагностику.
“Рыскает”, при резком торможении, клюет, ведет, неравномерно оттормаживается и увеличивает тормозной путь — очень вероятно, что передние стойки устали жить эту жизнь. А вот тормоза еще походят.
Кстати, если вышли из строя задние амортизаторы, то авто будет кокетливо вилять задней частью и даже подпрыгивать, при резком торможении.
Уменьшение дорожного просвета. Если вы не принимали в этом участия — не пилили пружины и не ставили пневмоподвеску, то просевшее авто буквально кричит вам об очень серьезных проблемах. И скорее всего, пружины либо устали, либо сильно устали и сломались.
Взгляд снизу
Даже если вы совершеннейший гуманитарий, при возможности заглянуть под днище вашей машины, вы можете найти доказательства выхода частей подвески из строя.
Есть возможность заехать на яму или эстакаду — не упустите ее.
И если у вас будет возможность еще и помыть перед этим днище- вообще прекрасно. Берем лампу или включаем фонарик на телефоне и идем искать.
Куда смотрим?
Стойки стабилизатора. Они обычно окрашены в яркие цвета и их четыре штуки. Так вот, чаще всего о том, что они начинают выходить из строя, говорят подтеки. Жидкость внутри — маслянистая. И подтеки характерные. Их видно.
Осматриваем все узлы, пружины и рычаги. Много где будет всяких пыльников, чехлов и резинок. То, что разъело маслом и пылью в крошево — надо заменить. То же касается всевозможных резиновых наконечников, уплотнителей и прочего. Лопнуло? Порвалось? Под замену.
Этот совет касается и пропиленовых вставок. Все, что продавилось, выработалось, просело, порвалось, рассыпалось — меняем.
В процессе подмечаем острым глазом все, что подтекает из различных магистралей — трубок разного диаметра. Фотографируем. Все рычаги и непонятные конструкции осматриваем — вы можете не иметь понятия о том, что оно такое и для чего служит. Но если оно лопнуло или разъедено ржавчиной, или видно, что резьбовое соединение явно “вникуда” — резьба есть, а гайки нет. То не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что узел сильно нуждается в пристальном внимании.
И чтобы два раза не вставать — пошатайте все, до чего сможете дотянуться. Прям вот — ручками. От души.
Не бойтесь, не оторвете. А то, что у вас в руках, внезапно, осталось. Или слишком люфтит, стучит или слишком долго вибрирует — повод для вопроса к механикам.
Мы, в Vedro.pro не ставим под сомнение квалификацию вашего сервиса. У нас у самих есть сервис. И в нем работают обыкновенные люди. Со своими, человеческими привычками, болями, настроениями…
Есть такое понятие — человеческий фактор. От него никто и нигде не застрахован. И бывает так, что человек может что-то пропустить.
Особенно, если у проблемы не одна причина, а восхитительное комбо, в которое любят собираться мелкие недочеты.
Именно поэтому лучше все-таки иметь некое представление о том, что происходит в вашем авто.
Это не сложно. И приносит серьезные дивиденды — во всяком случае, вы можете заказать заранее все ремкомплекты и расходники — лучшего качества и по гуманным ценам.
Конечно же у нас, в Vedro.pro.